ワガママな毎日 難病認定患者のワガママな毎日。

いよいよ最終段階に入りました。

まづはオイルを入れて、エンジンは無事始動！



そろそろ車両の詳細を・・・・

外装から・・・

フロント周りは３５６のイメージを残しながらも独自のデザインに。
ヘッドライト、マーカーライトは奥目に板金してあります。



テール部分も大幅に改造してありますが、こちらもイメージを壊さぬようにデザインしました。
排気管も３５６Ｃと同じように出したステンレス製のワンオフ品です。


ポルシェ　レンシュポルトに憧れ、排気管の出口はメガホンに。

ドアハンドルは９１１Ｒ



リアフードのヒンジも９１１Ｒ



と、やりたい事をどんどん採用しています・・・・

次回は内部を

ロールゲージに５連メーター。



サイドブレーキは油圧式。



ペダル類は床置きペダルボックス、ブレーキは手元調整式バランスバー付きタンデムマスター.



病気としか・・・・・

Ａ氏が主催するイベント開催が決定！！





今年の第一回は一日イベントで、知多半島から渥美半島へ。

詳しくは２５日発売のカーマガジンで・・・・

今年のイベント用に再レストアしたＣＯＸ　ＧＴＭについてです。
１９６７年Bernard Cox とJack Hosker の二人が共同で製作しました。
実際には数年前から開発を始め、１９６７年にまづ５０台分のキットを製造、販売を始めました。



鋼板バスタブモノコックは両側と中央にチューブを持ち、ＭＩＮＩのフロントサブフレームを前後共に使用するように角型鋼管製サブフレームがボルト結合されています。

ＦＲＰ製ボディは５個に分割され、生産車の部品がドアノブ（ロータス）ドアウインドー及びサッシ（ＭＩＮＩ　Ｍｋ１）ボンネットキャッチ（トライアンフ）トランクヒンジ（ＭＧ－Ｂ）と言う様に流用されています。

１９７３年にはフロントの浮き上がりに考慮され１３インチホイールに対応し（現地では、レース用に多く使用された為）たフロントフード、レザー模様の入ったダッシュボード、ドア内張り、などの変更を受け、１５０台のキットが再生産されました。



私の物はこの１９７３年生産の内の一台です。
しかも数少ないＣＯＸ社で組み上げられたサンプルカーで、最後期の１９８４年に売却され登録、イギリスの道路を１００００マイルほど走行後平成５年に日本に上陸しました。

イギリスでの登録の為、コーションプレートは１９８４年製が付いている１９７３年生産車と言う不思議な一台です。



サンプルカーの為、普通はＭＩＮＩのステアリング周りが使用される所、ＭＥＴＲＯの物が使用されており、チルトとテレスコが出来る様になっています。

つづく

１０年近く眠らせていた１９６８年「ＣＯＸ　ＧＴＭ」を使用しようかと、、、、。





自分で組み立て、車検を苦労してクリアさせた車です。
元々はイギリスでレース用に開発された物。

諸元は以下の通り。

Length 130"
Engine A-Series 850-1275cc (modified up to 1380cc)
Track 50"
Gearbox Standard 4-speed (aftermarket 5-speed available)
Wheelbase 84"
Body Type 2 Seater mid-engined coupe
Height 42"
Chassis Type Fabricated steel semi-monocoque chassis with unstressed fibreglass body
Ground Clearance 5"
Suspension Type Mini rubber cone (ride height adjustable via hi-lo units)
Weight (Road Trim) 610kg
Braking System Option of all drum brakes, all disks or disks front/drums rear

ナビ用機器は何にしようか、考え中です。

http://www.nasc.jp/10_cra_super.html

に参加します。

って、スーパーカーなんてオイラのガレージに有ったかなぁ・・・・・

明日、ヤードとガレージに行って、使えそうな車探してこよっ 。

まっ、温泉に前泊して、軽井沢観光と思えばOKやね。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ナビがおらんがね！





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　明日の夜、錦三いって探してこよっ↑

Pink Pig用のエンジンが組みあがりました。



マグネシュームケースの２．７Lエンジン。
鍛造ピストンで圧縮は１０．６：１、ウエーバー　トリプルチョークのベンチュリーは３６。
等長EXで数値的には大体２４０Hpで最高回転数（我慢回転数）は７３５０rpm。
でも、２５００rpm以上で実用的なトルクが出るようにオーバーラップの少ないカムを採用しました。
ちなみに、以前のF-4　OHVエンジンは１２０Hpで最高回転数は７４００rpm、常用６８００ｒｐｍ。
馬力は半分、でも回転数は変わらないくらい回りました。
でも、４５００rpm以下のトルクは「ゴミ」。
使える回転数はたった２３００rpm 。

今度のエンジンは５０００rpmほども使える範囲があります

ミッションは９０１ミッションで５速、クワイフのノンスリ入り。
目標車重は８００Kg。

空力も考えないと「離陸」しちゃいます・・・・。

「いらっしゃいませ。」とお出迎えされ、トヨタ博物館に



お目当ては「バックヤードツアー」

展示されない車両の収蔵庫を見学に行きました。

絶対展示も修復もされないだろうなぁ

サンビームGP







貸してちょうだい・・・。
綺麗にして、大事に使いますよ

５１’３５６



そろそろ修理をしないとサビで穴が開きますよ。


皆さんより早めに脱走

快晴の空の下、意外と空いていた道を

窓もガスペダルも全開

あ～ぁ、気持ちよかった



＊そう言えば「猫耳娘」が居たなぁ・・・。



注）あくまでもイメージ写真です！！

リアフェンダーは綺麗に板金されて、サフェーサーが入って居ました。
職人技にウットリ



オイルタンクも専用に加工されていました。（写真なし）

車高調整装置が当る場所も、最小限の加工がされています。



良い職人さんが居て、本当に良かったです。

今後、古い車の再生、改造はどうなってしまうのでしょう。
色々な業者が手を上げていますが、ベラボウな金額を要求するとの話も・・・・。
適当に叩いて、繋いで、パテ入れて、いい加減な塗装でレストアと言い放つ所がほとんどです。

完成後の塗装は再度Pink Pigで。
今回はポルシェミュージアムに展示されている９１７K　Pink Pigの色を、現地でDICカラーチャートと合わせて調べてあります。

新年明けましておめでとうございます。
ｓａｗａｃｃｈｉさん、お待たせしました。
そしてコメントいただいた皆様、本年もよろしくお願いします。

オイラは年末年始、特に変わった事は無く過ごしていました。
しいて言えば「お年玉」で出費が多かったり、色々な所が休みで作業がはかどらなかったくらいですね。

Ｐｉｎｋ　Ｐｉｇは順調に作業は進んでいます。
インナーフェンダーも取り付き、



足廻りも交換終了です。



今後、外装の作業に移ります。

足車のＭＩＮＩは配線全ての引き直しを、友人の「かずさん」が作業してくれています。



ダッシュ周りも全てストリップダウンして、絨毯も全て剥がして洗浄してやり直ししています。



外装も全て板金塗装し直し、Ｍｋ１スタイルに。（雰囲気だけですけどね）あまり拘る（こだわる）とお金が掛かるので、サラッと・・・・。



色は２０００年のＪａｇｕａｒ　ＸＫ純正のＢＲＧとオールドイングリッシュホワイト。

お金はあまり掛けないけれど、手抜きは嫌なので、どんな車もちゃんと作業します。
見える所だけのレストアはレストアとは言いませんよね・・・。
ゴマカシの厚化粧と言います。

３５６Ｒａｌｌｙのブレーキ周りの交換改造も待っているし、千葉ではキャリアカーの改造や某レースカーの製作も進んでいるようだし、他にも一台「早朝」用マシーンの製作も・・・・・。
トレーラーも修理改造の為、部品集め中。

結果、７台が同時進行中・・・・。

今年は暴れますよ！！

Ｐｉｎｋ　Ｐｉｇどうしてる？とよく聞かれます。
今こんな状態です。

先日バッサリ切り取った、９１１ボディの後部



で、使用したのはフレーム部分だけで、こんな感じに３５６に繋いで在ります。



ちなみに近くにある９１１の同じ部分はこんな感じです。



すっかり９１１Ｌｏｏｋに・・・・。
バルクヘッド以外はまったく同じになっています。

外観はグルグルロースターの中でこんな感じに。



蝦蛄（シャコ）の尻尾の様です。
完成は後、何ケ月先か？

今回の戦前車クラス、神戸MGCCが上位独占でした。
でも、戦前車が１２台も集まる。
しかも皆本気でエンジンをぶん回しタイムトライアルに挑戦!
これも湘南ヒストリックカークラブが築いてきた物によるのでしょうね。

たいへんフレンドリーで、気楽だけどきちっと運営された良い競技会でした。

今回の戦前車クラス一位は

１９３２年　MG J-2　Racer「Ninjya]



筑波サーキットを確か?１分２０秒ほどで走れるはず。

８５０ｃｃ+S/C、強化クランク、H型断面コンロッド、マーレピストンなどで武装し７０００rpm/mまで廻しています。


１９３２MG L type Racer「L爺」



１１００ｃｃ　６シリンダー+S/C

どちらもMade in Kobe の素晴らしい仕上がりの車です。

まあ、負けても悔しくは無いわね・・・・クヤシクハ。

オイラは来年のイベントにも参加することに決めて、るうふさんも参加だそうです。
何を持って行くか?が問題だわね。
たぶん’７２VW改だな・・・。

３５６B.Cにオプションだった木のリムを持ったステアリングホイール。
メカさんの所にも有るという事で、比較してみました。



なかなかこのハンドルが2本揃って見られると言う機会は無いと思います。
時にはこれ等が付いた３５６が2台停まって居たりするのが、メカさんの所の凄いところなんですけどねぇ・・・。

左がT-6のC用の物、右がT-6のBの物だと思います・・・。



スポークと言うか、本体はCのノーマル用で同じですが、左の物は裏が黒く塗装してあります。
BからCになって、スポーク部分の折り返しが深くなりグリップ付近の幅が狭くなりました。
それと同時に裏側が黒く塗装され、フロントウインドーへの映り込み防止対策が採られました。
その他にボスの部分がBよりCの物の方が１０ｍｍほど長くなっています。
キャンセラーも数ミリ長く、間違って使うと空振りする事が有ります。

ちょうどBがT-5からT-6になり、Cに移る過渡期の物が右の物だと思われます。

リムとスポークの接合部が錆びているのは、ノーマルのパイプの外周部を切り取り、平リングを溶接し、木で巻く作業をメッキした後にしたためだと思われます。



メカさんの物はC用のウッドの標準品、右の物はB用のウッドのグリップを太くオーダーした
＊純正の特別注文品＊です。
ホーンリングもホーンバッジも
＊当時物のNOS品＊です。

３５６のカブリオレには最高の一品です！！
「歩瑠」さん、是非!!お買い上げを。

でも、今これ等を購入しようとすると、軽自動車の新車一台は簡単に買えてしまうほどですけどねぇ。

無事ホリディも終了。
本番が始まってからは、皆さんと遊んだり、酒を飲むのに忙しく写真を撮るのを忘れていました。



でも空は晴れ渡り、パーティでは賞もいただき、大変楽しい2日間でした。

356クラブの皆さん、ご苦労様でした、また、有難うございました。

そして原住民の「小山」親子さん、アテンド有難うございました。
おかげで無駄なくハズレなく観光、そして食いしん坊心を満たす事が出来ました。

見学に来てくれた「ヒゲオヤジつま」さん「ヒゲオヤジつま」だんな様、「かず」さん、有難うございました。

356クラブの「重鎮」の方が何名もこのブログを見てくださっているとの事、初めて知りました。



今後はもう少し真面目に取り組まなくては。


な～んて、思っても居ね～ですよ～っ、だっ！！

http://www.youtube.com/watch?v=JXK63kvUi6U&eurl=http%3A%2F%2Fwww.hobidas.com%2Fblog%2Fvw%2Fvw04%2Farchives%2F2009%2F06%2Fvw_55.html&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=kqfsLcSUIJo&eurl=http%3A%2F%2Fwww.hobidas.com%2Fblog%2Fvw%2Fvw04%2Farchives%2F2009%2F06%2Fvw_55.html&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=Q91b-AIk-00&eurl=http%3A%2F%2Fwww.hobidas.com%2Fblog%2Fvw%2Fvw04%2Farchives%2F2009%2F06%2Fvw_55.html&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=QN9fBTWvsDw&eurl=http%3A%2F%2Fwww.hobidas.com%2Fblog%2Fvw%2Fvw04%2Farchives%2F2009%2F06%2Fvw_55.html&feature=player_embedded

ツマンナイ車は、いらんね！！

朝8時、メカさんのカフェ集合です。
三重県南勢町方面に行き、五箇所か浜島で海鮮のランチ。（予算3000円程度）
現在のエントリーはるうふさん、かずさん、オイラ、S支部長は自宅までなのかな？
３５６が3台+根性無しのクーラー付き、びーと1台

ランチのお店は、浜島町の「磯船」。



満員ならば同じく「ヨット」。



そこもダメなら南伊勢町の「丸魚食堂」



参加したい方、今夜の内に連絡ください。

メカさんのカフェ→湾岸道→伊勢道玉城IC→下道、南伊勢町→志摩市浜島町→旧パールロード→伊勢道、伊勢IC→湾岸道、名古屋南（自由解散）
何キロ有るのかな～？高速代は往復ETCで2000円だよね?

暑さに注意！飲み物を忘れずに！！
出来ればアイスボックスも、って、普通の車はクーラー付いてるか・・・・・。

今回は旧車での参加が望ましい！！てことで・・・・・。
付いてる車はヒューズを抜いてやろ！

板金屋さんに入っている車を見に行ってきました。
まるで豚の丸焼き状態で、グルグルされていました。




これを機会に、悪い（気に入らない）所を徹底的に治そうと・・・。
こうでもしないとレストアとは言いません。



地面に置いての修理は、タダの板金塗装ですよねぇ・・・。

退院後初のサーキット走行会。
一周１２００mでも、車が遅くても「サーキットは良いねー。」
サーキット用のPigは、ただいま改造中？（惰眠中？）なので３５６Rallyで。


撮影　るうふさん。

ただでさえ体力が無くなっている処に、本日も「ど！ピーカン！」
写真を撮る元気も在りませんでした。
よって、写真は「パクリ」。
るうふさん、ゴメンなさい。

でもサーキットを走らす事は、車にも自分にもとても良い事です。
高回転までのエンジンの調子、限界での足回りの様子がはっきり出ますから・・・。

で、足回りもエンジンのセッティングも・・・XペケX
応急処置をするも、ジェットを忘れてきて・・・XペケX

しょうがなくラリー車っぽく、コーナー進入でドリフトさせてみたりして楽しんできました。

でも、悪い所が洗い出されたので早速改良（セットアップ）しようと思い巡らせています。

今回の一番は、某自動車電装会社の社長さんの９９６GT3！！
最終からの立ち上がり加速に、見ていて「チビリ」そうでした。
とりあえず「売るとき教えて下さいね！」とお願いを・・・。

結果はライトチューン３位のヘタレ振りでした・・・・。
「何人たりとも、オラチの前を走ってちょうだい・・・。」

入院、手術で痩せてもまだ「デブ」の部類。
暑さには負けちゃいます・・・。
でも、サーキット走行で、両目が見えるのは楽ですね～

昨夜ベッドの中で、ふと気になって。
もう一度オイルポンプをバラシています。
これ以上のトラブルは、堪忍して欲しい…





で、何をしたかと言うとポンプハウジングとバックプレート（と言うのか?）の間にペーパーパッキンを挟みました。
なんで？とは聞かないで下さい。
なんとなくクリアランスが狭そうだったから、です。



今時こんなガスケット使ってる人、居ないだろうなぁスリーボンド・・・・。

応援も来てくれましたが、昨夜はここでオシマイ。
ドナーのMtypeから部品を外そうとしています。





J-2はまだこんな状態・・・・・



何人居ても一人づつしか作業は出来ませんが、熱さでヘタレには有難いです。

さあ！頑張るかね・・・。
雨も上ったし。

エンジンのフロント部分を分解。
オイルポンプドライブギアを取り出しました。
案の定欠けが一箇所、



歯もいくつか歪んでいるようです。



ドナーを朝ヤードから運んできたので、これを分解して部品を使います。
クランク本体は大丈夫だろうなぁ？

おまけも一つ

ジャパン・ヒストリック・ツアー2009第2戦北海道が、後一週間後に。
主催者からコースや、見物ポイントが発表されました。

2009年6月27日（土）

09:30 金森赤レンガ倉庫【スタート】
北海道函館市末広町14番12号

10:30 鹿部飛行場【チェックポイント】
北海道茅部郡鹿部町字本別450-1

12:50 元和台海浜公園駐車場【チェックポイント】
北海道乙部町字元和

16:00 道の駅くろまつない【チェックポイント】
北海道寿都郡黒松内町字白井川8番地10

17:30 ヒルトン ニセコビレッジ【チェックポイント/ゴール】
北海道虻田郡ニセコ町東山温泉

2009年6月28日（日）

08:30 ヒルトン･ホテル ニセコビレッジ【スタート】
北海道虻田郡ニセコ町東山温泉

12:00 小樽港マリーナ【チェックポイント】
北海道小樽市築港5番7号

14:30 レガーロ【チェックポイント】
北海道札幌市南区南33条西11丁目4-7

15:00 北海道庁赤れんが庁舎【ゴール】
北海道札幌市中央区北3条西6丁目


北海道のM.G.Car Clubの方も応援に来てくれるとか・・・。
今度こそは完走しないと。



Meet The M.G　なら、六甲の急坂ガンガン走るのに、JHCTの絡みだと・・・。
テストに出たとたん壊れてるし・・・。

JHCTとM.G.J2、相性悪いからなぁ・・・・。

お～ぉ！結構重症じゃぁ無いですか！！

オイルポンプドライブギアが欠損！同軸駆動のデスビが不動に。
火が来なくてエンジン停止・・。
危ない危ない！デスビが廻っていたら・・・・・エンジン焼き付きだったな・・・・。



まあ、このタイミングでここが壊れたなんて。
「オイラの運はまだ尽きていない。」

普通壊れんだろうが、こんな物。
それが壊れる異常事態。

早速部品を発注。
ドライブギア、オイルポンプ、デスビ駆動軸アッセンブリー。

明後日には入荷だってさ・・・。

１９３２年製の車、しかもＳ／Ｃでチューニングし出力２倍以上に。
そんな車の部品が２日で到着ですよ。

国産車の「たった１５年落ち。」なんぞより・・・・。
ＭＧは良い車ですよ・・・・・。

「頑張って・・・。」とか
横で励ましてくれる娘は居ないかねぇ・・・。

るうふさんが書いているけど、カーブラってなんか傷がつきそうで・・・。

６月２７日から開かれる上記イベント。
函館スタートです。

名古屋からキャリアカーにＪ２積んで函館まで。
帰りは札幌から・・・・・・

往復どんなルートが良いでしょう。

教えてください。

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w35579275

３５６ラリーのハンドル、今までは純正を付けていました。
小径にしたいのですが、しっくりするデザインが見つかりません。
と言うか、純正のデザインが一番好きなんです。

と言う事で、小径ハンドルを作る事に・・・。

ヤフオクでゲットしたリムの割れがある物。
これのスポークを切り取り新たにアウターリングを作ります。
リングはレーザーカットで。



歪まないようにジグで固定してミグ溶接します。



溶接焼けはボンスターでこすると綺麗になります。



アンコに成るゴムを挟み、革を巻いてゆきます。



この時椅子の背に挟み２本の針を使い縫い上げます。



２時間ほどで縫い上がります。
オリジナルとの大きさの違いは・・・。



取り付けた感じはこんな感じです。



グリップも太く、デブでも腹に当りません。

欲しい方には純正交換＋加工賃でお作りしますよ・・・。

木目も作れます。
中のリングはSUSで作るので、錆びてきたりは有りません。
木目は溶接痕を隠す為、かなり面倒です。

カブリオ用に作る予定なので、完成写真を後日（時期不明）アップします。

チョットだけの（本当にチョットだけ）知り合いで、貴重な３５６スピードスターに乗っていらっしゃる３５６さんのブログの疑問を解き明かそうとしてみました。（本当にチョットだけの知り合いですよ。だってSS乗りの方とお話しするなんて、恐れ多いですから。）

まあ、カラカイはこのぐらいにして・・・・。

何の事かと言うと、NGKのプラグを使う時の品番はBP○HSかB○HSかと言う事。
そこで手持ちの１９６３年の３５６B、S、７５Hpのヘッドで比較してみました。



左がBP品番、右がB品番です。←これは間違いで、左はＥＳ品番右がＨＳ品番です。
取り付け部の長さが違うように見えます。



並べると明確な違いが。
番手が７番と５番とで違いますが、取り付け部の長さは番手に関係は有りません。

ヘッドに付けてみます。



右のシリンダーは綺麗に焼けていますねぇ・・・。
すでに左のPB品番が突出しているのが判ります。
↑これも間違いで、ＥＳ品番が突出して・・・・・です。

ではアップして見てみましょう。

まずはB品番。←ＨＳ品番の間違い。



ちょうど窪みに入って、端面もぴったりに見えます。

次にBP品番。←ES品番の間違い。



明らかに突出しています。

どれだけ突出してるか測ってみると。



なんと！！１２ｍｍも突出しています。

私ならB品番を使います。←HS品番を使います。の間違い。


あ・な・た・は？？

と言うところまで書いて、‘あれっ？？’

「Ｂとか、ＢＰの違いだっけ??」と・・・。

慌てて確認してみると、長さのの違いはＢとＰの表示じゃ無い事に気が付いた!!。

そうなんです、おいらはエライ勘違いをしていました！！
Ｐが有ると無いとでの違いは、放電部分の絶縁体が突出しているか、していないの違いだったんです。

３５６さん、バスタブさん「ごめんなさい。」

ネジ部の長さはＢＰ６ＥＳのＥが１９ｍｍを表し、Ｈｇａ１２，７ｍｍを表します。

よって今回の３５６さんのブログに在ったバスタブさんのＢＰ品番の使用はＯＫ！となるかも。
ただしメーカーはこのように・・・。

金具突出しプラグは、外側電極の加熱防止と、スパーク位置を燃焼室の最適位置にすることで、燃焼の安定を図ります。（注）このプラグは指定エンジン以外には使用できません。

と書いてあるので、エンジンの仕様によっては問題が出る可能性があります。
でも必ず番手の後はＨＳを使ってください。

４,５,６枚目の写真で、放電部分の絶縁体の突出の違いが判ると思います。
４枚目がBで突出無し。
５,６枚目がBPで突出している物。

いや～ぁ、勘違いしていた。
３５６さん、バスタブさんのおかげで間違った知識を直す事が出来ました。

有難うございました！！






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でもB○HSを使う方が・・・

久々の３５６ねた。
３５６Rallyには現在純正のステアリングホイールが付いています。
でも、かなり大きい。
ノーマルで走っているには、とても都合が良い大きさです。
でもあの外見にはちょいと？？

そこで小さく改造する事にしました。
まず古くなった「モトリタ」をバラして、グリップの中のゴムを外します。



そして「モトリタ」の外のリングと同サイズのリングをワイヤーカットで作るように外注します。

オリジナルのステアリングホイールを、スポーク部分で切り取って、作ったリングを溶接。
ゴムを巻いて、革を被せたら出来上がる予定です。



ちょいと小さく見えすぎますが、こんな感じで。

写真を



ノーズカウル、これなら解るでしょ？

先日の問題のヒントを



コックピットの写真です。

特徴のあるステアリングホイール、スピードメーターの位置。

さあ！トヨタ博物館で探しましょう！！

最近単なる「おっさん」日記になっていたけど、オイラは基本はプライベートコンストラクターだった！！
久々にオリジナルパーツが出来たんで、お見せします！！
ジャンジャジャーン！！





これはある車のミッションとある車のエンジンを繋いで、現在製作中のミッドシップのある車に使うためのアダプターです。
オリジナルの証し、オイラの所のロゴが入っているでしょ？
これ、一般（と言ってもミッドシップカーを作ろうと言う所）に販売もしますよ。

何の車に使うかは、共通テーマから推測してください・・・・。

もう一つヒント。



これが使用するフライホイール。
分割式で（そろそろミッションが判るかな）アダプタのオフセットでエンジンとのマッチングを取ります。

ガレージに出入りしている人は後からカキコするように・・・。

豊明市でマイミクさんと３人で焼き肉＆韓国料理。
安くて美味くて大満足！！
帰り道でコンビニに止まって居る「痛車」発見！！
でも、だれも写真を撮らず？？



本当にこいつ、走っているんだ！
出来んな、これは！！

ある意味「えらい！」

これを昔メカさんの所では、焼肉に使っていたのは有名な話。
今では入手も難しくなってしまって。
しかもお値段＄６００以上!（異常？）
こんなはずでは・・・・・。と思って居るのはオイラ達だけ？



３５６用のヘッドランプストーンガード。
メカさんがお値打ちに探してくれました。（感謝！感謝!）
ステーに合わせて穴を開け、３箇所にピンを付けます。



ポチッとスナップで付けると、こんな風になります。



フェンシングの面みたいですねぇ。
これで簡単にレンズの掃除が出来るようになりました。

３５６カブリオレのエンジンの調子が出ないのは、先日書きました。
数日間フテクサレでホッタラカシテ在ったんですが、３５６クラブのツーリングが目の前に。
しょうがなくプラグを外すと一本だけベタベタ。
しかも何か変な物が付いている？



ハイテンションコードをメッシュカバー付きの物に変えていたんだけど、取り外しが硬くて嫌に成っていたんだなぁ。
そのコードのターミナルが外れていた！



これじゃあちゃんと廻らない・・・・。
と言う事で、国産のコードを使って新たに作りましょう・・・・・。

第一回のBreakfast Club Jａｐａｎが、無事終了しました。
ご参加いただいた皆さん、有難う御座いました。

で、張り切って寒い中屋根無しで出かけたら皆さんちゃんと屋根付きで登場。
一番のおっさん、元気でした。
皆さんと共に駐車場で談笑中、ＴＡＭの広報誌？の取材が突然に。
皆さんの良いツマミとなりました。

又来月も行います。
運営に慣れながら、ちょうど良い人数まで増えると良いなぁと思っています。
次回もどうぞご参加下さい。

事務局長のかずさん、お疲れ様でした。

どうも燃調が上手く取れない・・・・。
そこでエンジンのタペットなどを調整し、まづは基本から。



ナットが一つ色違い。
ねじ山が潰れていたので、以前その辺に有る物と交換。
自分の分は適当に・・・・。

で、そろそろ寒くなって来るので、ヒーターリンケージを調整。



黄色の矢印がバルブのリンケージロッド。
ＢｔｙｐｅはＴ６ボディでもダイヤル式なので、きっちりとワイヤーを巻き上げる事が出来ます。

右上に見えるオイルパンのスタッドボルト、オイル漏れが少ないので錆が出てきました。
錆防止のために、ある程度の漏れは必要かも・・・。

やっとラジヲが付きました。
これで高速道路の情報を聞く事が出来ます。



ラジヲの上の時計、オリジナルと違い、赤い秒針が付いています。
オリジナルは何分かおきに電気でゼンマイを巻くようになっています。
それでちょうど良い大きさの電池式クオーツを探し、オリジナルのケースに組み込んで在ります。

ラジヲを付けると必要なのは、アンテナです。
オイラの車にはラジヲが無かったので、アンテナの為の穴がありません。
そこで、２１ｍｍのホールソーで穴を開けアンテナを付けました。



配線は常時電源に繋ぐのが（当時は）普通ですが、アクセサリー電源にリレーを繋ぎ、専用回線を作りました。



とりあえづ、これで一通り出来上がりです。
後はキャブの調整かぁ・・・・・。

スパムのことは置いておいて・・・・・。

オイラが３５６に乗り始めるきっかけとなったのが、この車です。
久々にピットに入れました。
Ｅｔｙｐｅが出来上がったと言う事もあってね。



まづは京都の知人が直してくれた、ラジオを着けます。
配線も直したいので着けた所で一旦休憩。



やはりメクラ蓋よりは良いですね～。景色が・・・・。

次はキャブレターの調整を。
あまり得意じゃないんです、これは。

で、やっと入手できた純正部品のバタフライなどを交換します。



もともとガス漏れなどがほとんど無かったので、パーツクリーナーを吹いたくらいで再着装。
調整は今後走りながら決めて行きたいなと・・・。



キャブだけはちゃんとして置かないと「車両火災」しますから・・・・。

この度、自動車趣味生活をさらにお洒落に楽しむために
月に一度、休日の朝、同好の士が集い親睦を深めることを目的に
ブレック ファースト クラブを発足いたしました。
ここにご案内申し上げるとともに、皆様の参加をお待ちしています。

○会合日
第１回/2008年11月9日
以降、毎月第３日曜日（変更する場合があります）

○時間
9:00～11:00am

○場所
第１回　トヨタ博物館西駐車場と本館レストラン

○服装規定
ドレスアップが前提です。
男性/ジャケット＆ネクタイ着用。ただし仕事着のスーツは不可。
ネクタイは一般的な形からアスコット、ループタイなどでも可。
女性/男性の服装に準じたファッション
※現地での着替えは可

○参加資格
18歳以上の男性と同伴者

○車輌
社会通念に適合し、かつ服装に準じた車輌

○会費
＠￥1,500-
朝食、フリードリンク代金として。
（ただし第１回の設定金額。以降は開催地によって前後します）

○備考
・当日は節度をわきまえた行動を心がけてください。
・会場の内外で他者に不快感を与える行動が見受けられた際には、参加発起人全員の合議によって対象者にペナルティカードを提示する場合があります。同一人物が３度このカードの提示を受けた場合は、以降の参加をお断りいたします。

○連絡先

参加ご希望の方には、各自通知いたします。
コメントと共にメールアドレスをご連絡ください。（コメント欄には書かないで）

○コミュはこちら

http://mixi.jp/view_community.pl?id=3755295

３５６の時計は何分かおきに電気でゼンマイを巻き上げて動く、ゼンマイ時計です。
４０年以上経っては如何にドイツ製と言えども動かなくなります。
以前３個の時計を使って１個の時計を動くようにしましたが、最近では余った物も入手が困難になってきました。
しかも完動品は余りに高価！

そこで、最新のテクノロジー？を投入して、新たに作る事に！！（なんて大袈裟な・・・）

まづは車から外します。



これのムーブメントを電池式のクオーツと合体します。

一号機がこれ。





これはケースごと既製品を使い、文字盤の交換と針の塗装。
前面ガラスに時刻合わせの「つまみ」を接着した物。
ナビライトがあるので、照明も入っていません。

二号機はコチラ。





これは純正のケースと文字盤を利用して、針を短く、色を変えたもの。
３ｍｍのＬＥＤが照明として組み込んで有ります。

どちらも秒針付きの３針式になっています。

もう一つ時計があるので、次回はもっと良い物を・・・・・。

久々の３５６ネタです。
まづはカブリオ。
買った時に付いていたけど、不動だったＢＬＡＵＰＵＮＫＴのラジオ。
京都の友人が修理をしてくれました。
コンデンサとか色々交換をして、錆び付いていたチューニングシャフトを根気に動くようにしてくれました。
当然ＦＭは聞けないけれど、２０１１年まではＴＶ１～３ｃｈは聴けます。
１６２０Ｈｚの交通情報が重要だし、ＡＭがちゃんと聴けるのでこれで十分です。



もう一つは、３５６Ｒａｌｌｙ用の純正ハンドルが入手できました。
本当は外径を６０ｍｍ程小さくして、太くした革巻きを作ろうとしたのですが。
程度が良いのでオリジナルで行くことに。
又、もう一本探さなくては・・・・・。

今日はボールチェアーモータスになっています。
二人でせっせとバイクの改造にいそしんでいます。



ボールチェアー作、やんちゃトモス！



オイラはこれ、何をしたか、判りますか??
地味だなぁ・・・・・。



そして出張費とギャラはモチロン！



一番下の棚、コーラ飲み放題！！

その後Ｓ２０００を未だに触っています。
詳しくは本人のブログで・・・・。
http://vtec-go-go.blog.hobidas.com/

国産の部品のすごさを思い知りました。
たかが軽自動車のオルタネーター、しかも貨物車の物。
結構高回転になるので、リンク品を購入しました。
旧い物を交換に渡して、２万円程度、安いっ！！
しかも４０Aもの発電量！！
これで電気は十分に賄えます。



しかも見た目も新品の様です。

買い物に出たらこんな車に合いました。



可愛い女性二人が乗っていました。
写真は取れませんでした。歩瑠さん、ゴ・メ・ン！
ただ問題は、‘Red Bull’美味しくないんだなぁ。

２３パイの穴4個と６パイの穴８個を開けました。



取り付けたのはこれ↓





夜間用のゼッケンサークルの照明。

でも、ル・マン　クラッシク終わっちまったしなぁ。

やっとオルタネーターが付きました。
数日前には出来上がっていたのですが、急な出張やベルトサイズが特殊で・・・。

手持ちのベルトは一つも合いませんでした。ｏｒｚ



あとはチャージランプと配線です。

Ｅｔｙｐｅにオルタネーター取り付け完了です。

作業は５ｍｍの鉄板を切り出すことから始まります。
プラズマカッターを使うと、１０ｃｍの物を数十秒で切断できます。



なるたけ小さくステーをユニット化して製作します。



これをベースとして作ります。



ステーも含めて、ユニット化して取り付けました。
その為エンジンには加工箇所はありません。
取り付けにはエンジンの既存のボルト５本をそのまま使いました。



あとは熱対策として、断熱板を作って出来上がりです。

Ｅｔｙｐｅ　Ｒａｃｅｒにオルタネーターを付けるマウントを作ろうと、鉄の厚板を切り始めました。



鉄ノコで始めましたが、何十ｃｍも切るのは大変です。
今日は止めようかと思った時に、ふと思い出しました。



何処に置いたか思い出せません。
探す事１５分、発見！！



購入後、２００Ｖの差込を電気屋さんに付けて貰ってから、倉庫に置きっぱなし。



ジャーン！
「プラズマカッター」！！
　　まあ、作業は明日からですね・・・・・。

思わず買いそうになっちまったよっ！！



ハヤブサ　ターボキット！！
７０～１００Ｈｐアップだって！！

まづエンジンを入手しないと。

丸車買っても「るうふさん」がエンジン抜いた後にＳＯＬＯのエンジン載せて、原付登録するらしい・・・・・！

まったりとした午後、ちょいと昼寝でもするかなと言う所に電話。
「あの～ぉ、Ａからガソリンが漏れているんですが。」
と、るうふさんからでした。

それっ！と彼のガレージに。
確かにコックからガソリンがキャビンの足元にポタポタ・・・・。
タンクのガソリンを汲み出し、タンクを取り出します。



そしてコックを外すとパッキンが駄目になっていました。
フィルターにはゴミがびっしり！！



さっそくＯ／Ｈキットを注文する事にしました。

タンクの下もゴミは多い物の、程度は良好。



錆を落として塗装をして、綺麗にしたタンクを付ければまた何十年も問題は出ないでしょうね。

若者に色々教える為と言う理由で、デブ親父は手を出さず腹を出していました。
あっ、スイカ畑の見回りもねっ・・・・・。

せっかくの休みをストレスを貯めに無理やりの旅行。

皆さん、ご苦労様です。

貧乏なオイラは何時もと変わらずの生活なのに、街中の車が少なくて移動が楽です。

やっと見つけたこれ↓



バイクエンジンを車に使う時のデフ＋リバースギアのユニット！！
これをどうやって入手するかが問題ですね。

あっ、現地価格３０諭吉ほどなんで、貯金もしないと・・・・。

先日オクに出ていたダイハツソレックス５０００．
入札したらカラカイの応札が１件、３０００円アップで落ちちゃいました。
今日運送業者が配達に。
試しに乗ったらあっさりと走っちゃいました！！
フレームも予想以上に良いコンデション！



とりあえずスロットル系の調整をして、ケーブルのアウターチューブのエンドの受け金を作りました。

旋盤にアルミ棒をセット。



アウターチューブが入る穴を開けます。



次にケーブルが通る穴を開け切ります。
寸法に切ったら被せてセットします。



こうするとガタが無くなり、ケーブルも長持ちします。

次は錆びていたマフラーを外して・・・



サンドペーパーで磨きまくり！
耐熱塗料で塗装。



後はブレーキ調整して、エセエコ人間の出来上がりです。

ワイパーモーターをあーだの、こーだのしていたら、サービスホールからコロンと中に落ち込んじゃいました。
と言う事は、後シャフト穴から出す事が出来れば付くと言う事・・・。

まずはゴムを削りだして、アダプターを作ります。





これを使う事で、アームの角度が決まります。
シリコンを着けて防水と位置決め。



これなら何とか役に立ちそうです。
アームは見えないところで９ｃｍ切り詰めて、「へ」の字の曲がりを逆に曲げなおします。
ブレードを付けて、出来上がり。



こちらが普段のスタンバイの位置。
ウインドー下部に水平に置くと、風にあおられ高速で暴れて気になるので。
視界はロールバーとダブるので、意外と気になりません。
アーム根元の右は、ウオッシャー液の噴出し口。

ウオッシャータンクはビニール製の物を、ここに。



チョット前まではニッサン用の「カンガルー」ブランドの国産があったのですが、今では中華民国（台湾）製しか見つかりません。

Ｅｔｙｐｅ　Ｒａｃｅｒはスプリント用に製作されたので、付いていない物が多くあります。
日本の環境では走行ごとにバッテリー交換や、雨の時は走行キャンセルと言う訳にはいきません。

まずはワイパーを・・・。
穴は１個開いているだけ。



車内にはリンクを付ける為の小さなサービスホールしか開いていません。



ここにどの様にしてワイパーモーターを付けるかです。

軽自動車のリアワイパーモーターの周りの取り付け部を切り取ります。



現状では、穴からモーターを入れることが出来ません！！
これからパズルの様に取り付けを考えます？！？！

今日もＥｔｙｐｅの部品探し・・。
今日探しているのは、



ワイパーモーターのシャフトの出口のアダプタ。

Ｐｏｒｓｃｈｅ用を試したけれど、小さいのと角度が合わずにＸ。
部品屋さんが探してくれています。
見つかると良いですが・・・・。

ブログ仲間が又取り締まりに会ったらしい。
こんなクルマも取り締まるくらいだから、Ｋ察もお金がたらないんか・・・・?

Ｅｔｙｐｅ用に欲しい部品が、でも￡高過ぎで躊躇してます。



有名なＤＵＮＬＯＰ　Ｒａｃｉｎｇのホイール。
１本！！６０諭吉！！（あほかっ！



虫除けスクリーン。



ル・マンスタイルのフィニッシャー



ベルトも要るな。

このあたりは作ろうかなぁ・・・。

朝５時３０分にガレージを出て片道１００Ｋｍ程の「道の駅　平成」までミニツー。
人間はともかく３５６にガソリンを入れて出発です。



ハイオク、サービスエリアだと１９１円もするんですねぇ～、ビックリ!!
普段はセルフで入れているので、１０円／Ｌも安いんです。
ＪＨへのショバ代が入っていると聞いた事があります。

伊勢湾岸道路→東海環状道路と走って行きます。



前も後ろも車が居ない道を快適に・・・。

着いた所が「道の駅　平成」
居場所の無い親父たちが・・・・・



ホントに田舎で何にも無い！
３５６が４台も停まっていると皆さんが不思議そうに・・・。
あと、ロータスヨーロッパＳＰが居ました。

そして暑くなる前に帰り着くため、あっと言う間も無く帰り道。



２００Ｋｍ強、２時間半のミニツーでした。
皆さんありがとう、無事着いたかな?

３５６カブリオレのハンドルを交換しました。
今までのＬＬを外します。

ホーンボタンを押しながら反時計回りに３０度ほど廻すと、ホーンボタンは手前に外れます。
シャフトに直進方向の目印を付けておきます。



レンチでナットを緩め、ナットが全部外れない所でハンドル本体を手前に引きます。
この時硬くかみ合っていると力が要る事があります。
リムのプラスチックや木が割れないように注意します。



無精者は電動インパクトで・・・・。

逆の方法で新しい物を付けます。
メカさんによると、これは３５６Ｂの物だそうです。
よって、マッチングゥ～。



ホーンボタン部分が一部組み間違いが有ったので（中古部品には良くある事です）組み替えましたが、まあ程度がメチャ良いので堪忍してやりましょう・・・。

こんなブログが在りました。
由良拓也さんのブログです。
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2008/07/m6_8a7f.html

今日からの連休は猛暑！
あっちで展覧会、こっちでサーキットイベントと有りますが、老人はワックス掛け。



ボンネット、長っ！！

使うワックスは固形。



見た目は普通のシュアラスターですが、ある物？などを添加して有ります。
ワックスまでチューンアップ！
アホですｏｒｚ
しかし光沢と塗り易さ拭き取りやすさは抜群です！！

拭き取りは綿１００％のガーゼを使っています。
これも拭き取り易い理由の一つかも。





細かい場所は豚毛の歯ブラシでワックスと汚れをかき出します。



すでに始めて２時間あまり、暑さに負けてまだ終わっていません。

ジャガーＥｔｙｐｅ、エンジンを掛けようと思い燃料をタンクに入れてポンプスイッチをＯＮ。

江戸時代の水芸の様にホースからガソリンがピューっ！

思い切って燃料系のホースを全交換することに。



キャブに行くポンプとフィルターの間から。



フィルターからキャブまでの間のホースも。

一本のステンメッシュホースで曳いてあったので、軽量化も兼ねてアルミパイプでボディ下を通すことに。



ちゃんと専用フィティングで繋ぎます。



まあ周りで燃えている方が何人もいるので、燃料系は気を使って・・・。

３５６カブリオレのハンドル、オプションのレスレストンが付いているのだがオリジナルが欲しいな～。
ず～～～っと思っていました。
でも今オリジナルは結構高価ｏｒｚ
オークションを見ていたら、いいのが出ているじゃないですか！！
入札して待っていたら一人入札したけど、数千円で引いてくれました。

で、ゲットしたのがこれ・・。



チョット磨いたらとっても綺麗・・・。
リムの割れも無いし。
メカさんに見せに行ったら、「ホーンリングも買えないな。」と嬉しいお言葉！

そしても一つ。
３５６Ｒａｌｌｙはスペースが無いので、テンパータイヤを積んでいます。
当然コンプレッサーが要るのですが、今までは国産のホームセンターで購入した物。
空気を入れる事は出来ても仕舞う為に抜く事ができない！
でも９１１の純正は何時もお高い!!
今も出ている物は数千円のエアーゲージ付きで約十万円！！！（腰が抜ける!）

そしたらひょっこりお安い価格で出品が。
誰も入札無しで入手しました。



値段はほとんど国産をバックスで買うくらいでした。
ちょこちょこチェックしないといけないなぁ～、と思った今週でした。

いきなりこれかいっ！！

１３日はＣＧクラブのＴＡＭ　Ｍｅｅｔ。
今回は軽自動車、と言う縛りのようです。
オイラの所には、軽自動車と言うかあのサイズで６６０ｃｃエンジンと言うとこれしか有りません。



今回は由良さんが「ミニ紫電」と共に来るそうで。
じゃあオイラは「ミニ　マクラーレンＭ６］でお出迎え。

走ると結構早くて、横Ｇも結構かかっていい運動になります。



あれも付けて、これも付けてとやっていたら、結構忙しそうなコックピットに成ってしまっています。

以前Ｐｏｒｓｃｈｅ３５６Ｃｌｕｂのイベントで走ったときは、９５９だったかな？が一等賞、９１１Ｒが二等賞、この子が三等賞でした。
当時はまだサーキットを走れる３５６を持っていなかったので。
こんな車も走らさせてくれる３５６Ｃｌｕｂって、懐が広い素敵なクラブです。

行ってきました、大阪。
案の定名、阪酷道も新名神も事故で渋滞。
何とか成りませんかねぇ、おバカの大トラ！！
何でその事故のための損害が請求できないんだろう??
他人に迷惑かけたら、お詫びをするもんだろうが！！
それと見物ノロノロ運転。
さっさと走ってください!

て訳で行った所は「シンプルオート」さん。
これを見てきました。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙシンプルオートさん

０２じゃ無くて、後ろの９１１．
いい車なんだけど、ちょっと自分の欲しい線から外れ。
シンプルオートさん、お邪魔しました。
お時間をいただき、ありがとうございました。

で、Ｅｔｙｐｅの方はと言うと、ブレーキ、クラッチ共にオイルも入れて出来上がり。
今回は今後のメンテも考えて（手抜きのために）、シリコンブレーキオイルを使いました。
３５６カブリオレや、ＭＧ－Ｊ２などブレーキ系をフルオーバーホールした時はシリコンに交換して行くようにしています。

リザーバータンクには注意書きを。



チョット色が違うでしょ?

オイルの色はこんな色です。



ＡＵＴＯＭＥＣの商品を使っています。



これはカップなどゴムと仲が良く、しかも吸水性が無いので長期の使用が可能です。
ミルスペック（米軍規格）も通っているし信頼性抜群!!
おまけにＤＯＴ５の高性能で、吸湿性が無いので劣化も有りません。
しかも塗装面に「こぼし」ても、塗装を犯す事がありません。
交換のインターバルは１０年と謳っていますが、実際は１５年ＯＫ！！
車検の度に、キャリパーとホイルシリンダー内部の分を抜きかえるだけ。
これも実際には?だけど、エアー噛みが無いか確認の為に・・・。
友人にも勧めて使ってもらっていますが、評判は上々です。

Ｅｔｙｐｅのオイルフィルターは濾紙交換式。
ところが付いているのはカートリッジ！？
オイルクーラー、油圧計などの増設などで交換をして居るらしい。



硬く締まっているので、強力なフィルターレンチで外す。
本体に凹みが!

さて、何用の物が使ってあるのか??

そもそもこのカートリッジ取り付けネジはそんなに種類が多いわけではない。
ミニにトヨタ用が使えたりするから・・・・・。

国産で使える物が在るはず！

変な自信を持ってホームセンターの自動車用品売り場を探す事しばし。
紙箱のふたを開けてはネジを覗いては又次に。
怪しいオヤジを１０分ほど・・・。
合いそうな物を見つけ、購入し試してみました。



ドンピシャリじゃないですか！！
今後の為に何個か購入しておこうと・・・。
使用可能な物は↓



ニッサン用の少し古い車の物でした。

ＥｔｙｐｅにＰｏｒｓｃｈｅ　９９６　ｔｕｒｂｏ用のブレーキを付けたらいいかな？と思って比べてみました。
確かに重さはメチャ軽い!!
ところがサイズもパッドも大きさは変わらないことが判明!
しかも、ピストンサイズはＥｔｙｐｅのが大きい！！



よってこのままで行く事に・・・。

ハンドブレーキの代わりにラインロックが付いていたが不便なのと、いざと言う時の非常用に油圧式のハンドブレーキを。



結構引き易いし、よく効きそう。

いよいよＥｔｙｐｅのリアブレーキの取り付け。
４～５ｃｍほどの隙間からしか、下のボルトへのアクセスが出来ません。



ドライバーで指し示したボルトが問題の物。
たった４本のボルトを締め上げるのに２時間！！ｏｒｚ

ピストン＋パッドを付けるのに１時間!!



まだ配管が残っていますが、もう嫌になったのでオシマイ！！
何かイトヤンさんの様な仕事ぶりです。
ムラがあるなぁ・・・。

＊先日から隣で行っている建築工事。
最近はこんな状態！



交差点内に、平気で放置!!
しかも、逆向き!!



ガレージの出入り口前に平気で放置!
これも逆向き!!
しかもハイエースは交差点内!!

そして道路にガソリンが入った容器!!とゴミ箱を出して放置!!
大型車が左折できずに切り返していました。
ゴミ箱はフタも無し。
子供が触って怪我をしたらどうするのでしょうね??
ガソリンで放火されたら大変です!!

Ｅｔｙｐｅのブレーキが塗り上がったので、ピストン、パッドを組み込み。



これはリアの分。
フロントは組み立て中の写真は撮り忘れ。

フロントキャリパーを付けて、ワイヤーロック。



フロントが完成です。



明日はリアブレーキの組み付けです。
どうやって手を入れて、ボルトを止めるか?
ＴＪさんが言うようにリアサブフレームから下ろさなくてはいけないのか?

ガレージ前で手の小さい女子大生でもナンパするかな・・・・？

ジャガーＥｔｙｐｅのキャリパーを、すっかり分解して洗浄剤を入れた鍋で煮て汚れと油を取り去ります。
マスキングをしてから、キャリパー塗料で赤に塗装。





明日までゆっくり乾燥です。

かずさんは触り壊しに飽きて、歩瑠さんに送るエロＤＶＤの変臭をしてくれています。
アリガト！！

先日、東京出張中の３５６さんから電話が。
「良い物有るけど、要る？」
「お願いします！」

で、忙しい彼が会社から送ってくれたのがこれ↓



有るんですねぇ、こんなＴシャツ！
届いた翌日カフェで出会ったけど、忙しい彼は代金を受け取る間も無く仕事に。
今度支払いますね・・・。

Ｔシャツついでにうちの会社の物も紹介しておこっと。



夏になるとこのＴシャツで力仕事をします。

そして今夜の作業は↓



どれを使おうか、悩みます・・・。

今週は色々野暮用があって作業が進みません。
どんな野暮用かと言うと、会社の仕事・・・。
今では会社の事は２の次３の次となっています。
どうしようもない役立たず！

Ｅｔｙｐｅのキャリパーを苦労して外しました。
フロントはたいした事無くチャッチャッです。



この足回りの繊細さが大好き!!美人の足首にも共通する、キュッと締まった端部が好きです・・・。

問題はリアのインボードブレーキ。

マニュアルでは足廻り、デフ、サス等をアッセンブリーで外して交換するようになっています！！
何とかこのまま出来ないですかねぇ・・・？



そして、やっと探し出したＯ／Ｈキット。
お値段なんと！！２０万円弱！！
今時のブレンボ１組買えちゃいます！！！



左の８個のフロント用ピストン以外は全て純正品!!
４７年前のクルマ用の部品がちゃんとリリースされているなんて！！
流石！女王陛下の国ですねぇ・・・・。
三河自動車では、こうは行かないでしょうねぇ・・・・。

錆びて穴が開いたラジエターアッパータンクもアルミで出来上がって。



そして先日入手した、Ｐｏｒｓｃｈｅ９１１ＲＳ用のローター、修正が終わって帰ってきました。



左が９１１用、右は３５６ＳＣ用、その下は９１１リア用。

さあ、あと少しで走る事が出来そうです。
作業は進んでいるのですが、ブログのアップが遅れ気味です。

流石のデザイン。



同じようなコンゼプトのＨＯＮＤＡ　Ｎｅｗ　ＮＳＸ

何処まで頑張れるか！

３５６Ｃ　ＰｉｎｋＰｉｇのＦブレーキをベンチレーティッドに変更する為の部品が揃いました。

手持ちの通称「Ｓキャリ」（’７３カレラまで使用）に、同じくディスクローターが入手できました。
ハブも付いて、かなりの良品！！
これで今まで以上にブレーキの信頼性と制動力が増します。



これも最近ではなかなか入手が困難になってきました。
分解清掃し、交換するべき部品は交換、ローターは歪などをチェックし、表面研磨して再組み立てします。
あとはキャリパーマウントを鉄板で作ります。

雨の合間を縫って、息子が洗車！！



洗い終わったら又雨が・・・・。

ＴＪさんが名古屋の業者オークションで出品されているのを見つけてくれた物を、知人の中古車屋に落札してもらいました。
オークション当日が大雨だったので、入札者が少なく相場より２０諭吉ほど安く落札できました。

ＴＪさんに感謝!!

＊何方かガーリングのブレーキパーツ取り扱っている所、ご存じ無いですか?

飽きもせず「触り壊し中」



流石のナンバー。
四六時中６９！！

そしてもう一台も

このＥ　ｔｙｐｅ　のキャリパーは、鉄鋳物！！で出来ています。
メチャクチャ重たくて、ビックリ！！
まずはフロントを分解・・。ガーリングの製品らしい。



案の定ピストンは全部錆びて要交換！
これはさすがに在庫は無いなぁ。
で、次は後ろ。

苦労して外すと、これは住友ダンロップ製。



こんな風にシリンダとピストンがキャリパーから外せます。
これも錆びていて、全交換！！

いっそ新しい、アルミ物に変えようかなぁ・・・・。

アキバに出来たらしい。

ミニスカ巫女カフェ！！



などと昼休みにやっていたけど、ガレージの方は・・・。
Ｅ　ｔｙｐｅのブレーキ、クラッチのペダルユニットを外しＯ／Ｈします。
ブレーキオイルを交換（グリコール系→シリコンに）するには、内部から古いグリコール系オイルを一掃しなくてはいけないんで。



手前左上のノズルは、消火器の噴出口。
ところで、ティルトンのＯ／Ｈキットが在ったかどうか?
運良く見つかりました。
無かったらデーモンに注文しないと、国内で持っている所なんかきっと無いでしょう・・・。
このマスタシリンダーは、ＭＧ－Ａ　Ｒａｃｉｎｇ、ＴＯＹＯＴＡ　７にも使用しているので、ある程度は在庫してありました。



清掃、洗浄し組み上げて、あとは取り付け・・・。



明日からはプレーキラインの内部洗浄とキャリパーのＯ／Ｈを始めます。

ドライバッテリーが到着。
Ｍａｄｅ　ｉｎ　Ｔａｉｗａｎ、どうせ他のも本国では作っていないから。
２個で送料込みで１９０００円。
安っ！
この値段なら、５年持てばＯＫだね。



後ろに在るのはブースト用、これも１０年選手か?
この車、スプリント用なので発電デバイスが無い。
国産の軽自動車用の小さいオルタネーターを付けようかなぁ。

キャブレターのＯ／Ｈから始まる整備。
乗らないとまづここが悪くなる。
最近この作業、飽きてきた。

あっ！それより先にコッチがＸ



流石に１５年も雑に扱うとＸだなぁ・・。

ここも普通のブレーキオイルだと数年でＸ。
順番にシリコンオイルに交換してるんだけど、ナカナカ順番が廻ってこないです・・・。



今日も「小さな事からコツコツと」

なぜか皆さんまだ輪島のことを書き続けているようで・・・。
仲間外れもいやなんで、もう少しＷＡＭ。

とてもおっとりした輪島は、コーヒー、カプチーノ、エスプレッソが皆同じ価格です。



でもアイスコーヒーは５０円高い？
漁業用の氷は安いのですが、飲み物用は高いのかな？
じゃあコーラの１５０円は？？

そして今回の参加費は、前泊朝食付きとイベントでの宿泊＋２食＋おみやげで、たったの１３１５０円！！

夕食は豪華太っ腹の９品目＋お酒など呑み放題！！



これは行かなきゃ損ですよっ！

酔っ払った後は野郎同士で怪しい夜の密会。



後ろの白線は、｢窓岩」がこんな感じ。

宿に帰れば｢歩瑠」さんの段取りで・・・・・！



ガオーッ！！
隣の部屋の「るうふ」くん、やかましくして、ごめんね・・・。

と言う事で、入れ替えをしました。



しかし大排気量車だけあって、重い！
ノンスリが入っているので、ハンドルを切るとロックして方向転換もままなりません。
ボンネットはアルミ、ドアや内装だってとことん軽くしてあるのに！



やはりこの４，２Ｌエンジンが重いんでしょうね。



この純鉄製（笑）デフやキャリパーもセットしてあると一人で持ち上げる事は出来ません。



今回は、このクソ重たいステアリングも「電動パワステ」に・・・。

いよいよ始まりです。
７も特別展示として囲いの中に。



この３台には、共通点が・・・。

そして、輪島と言えば｢朝市｣



そしてお買い物をする「赤の’５７さん」ご夫婦。



そして「Ｇｍｕｎｄ」さんと「ＴＪ」さん達。



市内パレードに出発！（のチョット前)



本当に楽しい３日間でした。
「イチャン」さん、｢歩瑠」さん。
スタッフのみなさん、有難う御座いました。

届きました。



プラグキャップ、キャップシール、５ｍｍ半丸＋ネジ、ライトリムビス。
ライトリムのビスがオイラの所では欠品でした。
仮のビスを外して、交換です。

頭はやっぱりマイナスで無いと。
｢風合いが悪い。｣

久し振りにネットサーフィン。
速そう！！





同じ水平対向４発でも、日本製の水冷！！

輪島行きまで後二日！

３５６Ｃ　Ｒａｌｌｙは雨対策を考えて、ガラスカバー＋メッシュガードに変更しました。



ＴＯＹＯＴＡ　７　はお掃除をしたり、お化粧直しを。
お手伝いも来てくれました。



細かい所をホジルように。
お礼はミニストップの「マンゴーパフェ」大好きなんだな。



そんなこんなを朝からしている所に、届きました!!
↓これっ！！



数多い３５６パーツの中でも、超レア！！
当時物！本物！！
何だと思います?

と、喜びながら一日が終わりました・・・・・。

昨日までとは一転して雲ひとつ無い快晴。
とても暑い日曜日。

一応‘７’は持って行く準備が出来たので、３５６の修理をしました。
どっか行きたいけど、やる事やっておかないと・・・・。

プラグコードを作って取り付けて。
今回は展示のみと言う事で、無理な作業をしなくて済みました。
あわててヤッツケ仕事をすると、結局又やり直しになるので。
あと１ケ月分の作業でシェイクダウンできそうです。



ガレージは大混雑。



何故か何時も数台が同時進行!
性格が性格だから、しょうがない。

＊モチロン！歩瑠性！！（浮気性）
　　　　　　　　あっ、そこのオネーチャン、珈琲でも・・・・　　　

昨日入手した物を装着しました。

フロント、これは内部のランプが小さい物と大きい物のダブルの物が正解だそうです。




リアはもうそのまま交換でＯＫです。



私の所には色々多くの方が遊びに来てくれます。
すると色々指摘が・・・・・。



Ｓさんの指摘で、オイルフィルターケースを黒色→シルバーに。
蓋のステッカーが違うとの指摘も!
Ｉさんの指摘は、ブルーコイルではなく黒色でしょうと・・・・。
フィルターケースは先日塗り替えたので、今日はコイルを。

完動品ですが、外観が汚れていたので外してあったブルーコイル。
ブルーコイルはオリジナルと比べると、中がエポキシになり電圧も高い。
太さは少々太くなります。



ステッカーと塗装を剥します。
脱脂してサフェーサーを吹いて。



黒く塗装して、１２Ｖステッカーを貼って。
ステーも古い穴無しに変えて出来上がりです。



と言う事で、部品を交換しました。
Ｓさん、Ｉさんこれで又少し良くなりましたか?

今日は空の具合が余り良くありません。
おまけに会社の仕事の予定が入っていて、夕方前までガレージに行く事が出来ませんでした。
こんな時は３５６の部品探しに。
カブリオレは他の３５６と違って、なるだけオーセンティックにしておきたい。（他の２台が触りすぎ、その反省も有って)
だからテールランプを赤とアンバーの２色の物に、フロントマーカーをアンバーの物に交換したかったので。
部品は色々な所で現在作られている物を購入する事が出来ます。
しかし余り綺麗過ぎても車の雰囲気と離れすぎてしまいます。

探し当てたのがこれら。



全て当時の物で車から外してあったもの。

適当な（これが大事)スクラッチや色あせ、僅かな欠けが在りますが、外観、機能ではまったく問題の無い物たち。

こういった部品を使う事で、その部分だけピカピカ、ツルツルを避ける事が出来ます。
他人の目に触れる外観こそ、方向性が大事なのでしょうね。
同じ機能の物でも、年代が変わると形が違う。

「風合いが悪くなるから・・・・。」
メカさんとの会話でよく出る言葉です。

だから、どうしても後回し。

昨日、今日とプラグコードの配線。
元々内蔵式デスビにコンピューター制御を、無理やりデスビ式に変更しているので全て自己開発です。



問題は排気管との間が少ないので、熱をどうするか。

設計ミスをしていた、フロントアッパーアームを交換。



アームのスフェリカルベアリングホルダーの角度を間違えて、ボルトが干渉していました。



後すこし。

後１０日！！

部品待ち



雨も降ってるし、取りあえづブレーキを整備して付けました。



センターロックのドライブピンも新たに作った物に交換しました。

周りには多くの綺麗な３５６が沢山居ます。
ナカナカ見れない車が沢山見れてとても幸せな環境です。
でも結構こんな車居ませんか?

Ｔ６　Ｂｏｄｙに限ってですが、フロントスカットルのインテーク。
そのまま塗装されている。



外して見るとペイントが飛んで、かわいそうな姿。



周りの防水ゴムも弾性がなくなって機能不全に。
　　　　　　　　　　　　↑男性ちゃうよ！
外したメッシュを見ると（釣りのテグスのような材質です）



倍の太さにコーティングされている。
メッシュを何時も使うアルミメッシュに交換して防水ゴムも交換。
艶消しブラック塗装して。



取り付けます。



引き締まった、良い顔になります。



自己満足!!

いやぁ、年を取ると疲れが間を置いて出てくるんです。
一昨日はＪ２で六甲の山道を駆け巡った疲れが出て、ゆっくりしていました。

昨日は神戸でゲットしたブルックランズタイプのハンドルを、あーでもない、こーでもないとチェック。



ポルシェやＶＷにも在るバンジョータイプです。
これを今まで持っていた物とボス部分を交換しようと企んでいます。



今持っている物はこれ。
実はスポークの数本が寄る年波で折れています。



これでは危険なので、交換をしようと。
でも、後回し!

その前にガレージを片付けて、輪島行きの車の準備をしなくては。
やりかけの、９１２に付いていた１２Ｖダイナモを修理。



↑をチョコチョコっと分解し、チェックして組み立て。
本来は亜鉛メッキのアウターは似た感じの塗装をしました。



この１２Ｖの物は、オリジナルが少なくなっています。
６Ｖ→１２Ｖコンバージョン物は発電容量は多いのですが、アマチュアとフィールドコイルの留めネジとクリアランスが少なく、３５６に使うとアマチュアの巻き線が遠心力で膨らみショートします。
ＶＷなら大丈夫のようですが。

さあ誰か車の入れ替えの手伝いに来ないかな?

神戸ＭＧカークラブのメインイベント「ミート　ザ　ＭＧ」。
今年も新西宮ヨットハーバーで開催されました。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　Ｙｕｋｉ
天気は快晴!しっかり日焼けもして来ました。

今年から、こんな「ラリ－プレート」を製作。



　　　　　　　　

国内では製作してくれる所が無いので、イギリスに大量発注。
年度、ゼッケンＮｏはブランクにして、イベントごとにステッカーを貼るようにしてあります。
イギリスのイベントでは当たり前のこのプレート、やはり雰囲気が良いですねぇ。

ところが、ラリー中は掲示禁止！？
なんと！！兵庫県警の解釈では、イベントゼッケンを付けて走行するのは

「集団危険行為！！」つまり、暴走族と同じ!と言う解釈なんです!!
バッカじゃないの?

でも、楽しい一日が過ごせました。

今回も「神戸ベイシェラトンホテル」さんにはお世話になり、感謝しています。
車両の積み下ろしも正面玄関内で!!
トラックの駐車場も搬入路の中の雨に濡れない所を使用させていただいています。



普段も神戸方面に来た時の定宿としています。
皆さんも是非！ご利用ください。

京滋バイパス～新名神～名神～湾岸のルート。
渋滞は全くありません。

神戸市から二時間で名古屋南に到着！

新名神を通って六甲アイランドに到着。
渋滞は無く、食事を入れて２時間半で。

新神戸方面。



足元には六甲ライナーが。



なんてオシャレな・・・・。

神戸に行く準備完了!



まだ時間が早いので、珈琲を一杯。



これから月曜日までは、携帯投稿になります。

明日昼にキャリアカーにＪ２載せて、神戸に行きます。
神戸ＭＧカークラブのメインイベント「０８　Ｍｅｅｔ　ｔｈｅ　ＭＧ｣に参加します。

土曜日の朝、新西宮ヨットハーバー集合。


（写真は０７ＭＭＧ　ｂｙ　ｋｉｍｉ）

展示と駄弁りの後１３：３０から六甲の山を駆け巡る、ラリーを行います。
ゴールは神戸ベイシェラ豚。

表彰式、オークション、宴会などを楽しみます。

翌日曜日は、神戸の町をＪ２でショッピングと観光。
大丸のカフェで、車を見ながら（駐禁張られないように、見張りを兼ねて)お茶します。
ＬＶ，チャンネル等にも行ってこよッ！

お近くの方、ヨットハーバーまでお出かけ下さい。

あっ、３５６カブ無事車検貰って走っていますよっ！

車検のために点検してもらいます。
明日には走れそう。



↓にコメントが有りますが、レース用にはこれ、使っています。
　お高いです（涙・・・

エンジンの調整も一応済んで、ゴミを吸い込まないように使える物が無いかと探していました。
するとこんな物が「ひょっこり！」と



純正の３５６Ｂ９０のエアークリーナー!!
モチロン当時物！
しかも左右一組！

なぜオイラの所にこれが有るのか？？
可能性から言えば、十年以上前にメカさんの所に遊びに言った時「何かに使えるかも。」と頂いたんでしょうね。
それか、９１２タルガに乗っていた時に予備に貰ったか??
何でも取って置くもんだ!

チェックをすると内部の網が一部破損している。



千切れてシリンダーの中に入っても嫌なので、修理する事に。

ステンレスのエキスパンドメッシュを切り出します。



エアークリーナーの中にステンワイヤーで取り付けます。



これで吸い込まれる事も無く、抵抗も変化無く使用できるはず。



キャブに付けて出来上がりです。

良く見るとこのエアクリーナー、静電塗装されたばかりのようです。
なぜ有るのか、ますます不思議??

で、キャリアカーに積んで、車検屋さんに持って行きました。



来週には路上に出れる!
！！保険掛けないと!!

エンジンを始動する前に、古いガソリンを抜いて燃料ラインを掃除しました。
各部点検中にタンクから電磁ポンプの間のホースに、クラックを発見!!
ヤベーッ、３５６さんの二の舞いになる所。

手で曲げてみるとボロボロに・・・



電磁ポンプ周り全てのホースを交換し、ポンプのフィルターの掃除、ボディの中を通る鉄パイプも掃除しました。



エンジンはちゃんと始動し、後はクラッチワイヤーの調整だけ。

しかしなんか今一なんだな、キャブが。
まあ、このエンジンよりは良いけど。

エンジンが載ったカブちゃん。
今日は雨なので、細かい所に手を入れていました。

まづは各ドレインプラグ等のワイヤーロック。



↑これはタコメータードライブケーブルの取り出し。
ここは純正でちゃんと穴が開いています。
忘れずロックワイヤーを。



↑オイルパンプラグには穴を開けて近くのスタッドにロックします。
他のエンジンはプラグ穴前のブロックの出っ張りに穴を開けてロックして居ますがこのエンジン、その部分が欠け落ちて在りません（ヒド～ッ）。



↑ミッションドレンプラグは以前に加工済み。
新しいステン線でロック。

ワイヤーツイスターと言う道具を入手すると、簡単に綺麗にツイストできます。
やたらワイヤーを「クネクネ」したくなりますよ。
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=19-9919




↑排気管の間を通過するタコメータードライブケーブル、耐熱テープを巻いておきます。
稀に排気管の熱でトラブルがあります。ま・れ・に。



↑ケーブルや燃料パイプの出口にグロメットを付けて、擦れ止めに。
無くなってゴミで埋まっている車、多いですよ～。
たまにパネルが腐って、宙ぶらりんも。

まあ普通はやらない事だけど、「お・た・く」だからなっ・・・。

ＰｉｎｋＰｉｇをキャリアに積んで、３０分離れた倉庫へ（ちょっと遠いなぁ）。



エンジンが載ってないので、後ろが持ち上がっているな。
帰りはこの娘を積んできました。

何年ぶりかのガレージでしょ?



中もそんなに汚れて居なくて良かった良かった。
先日石川県に行った時、歩瑠さんのカブリオレを見て、「早く直してやらないと」と思いました。

もうすぐエンジン載せて、車検も受けてあげるから。



このハンドルが何処のメーカーか聞かれても「知らない。」と答えていました。
なんかすごく高くなっている物も有るようです。
鑑定はＳさんにおまかせ。

とりあえず、お帰りなさい!!

デストリビューター関連作業が継続中。

ハイテンションコードに気筒番号をつけます。



コードをデスビに付けて、エンジン周りのパネルを組み付け、マフラーを倉庫まで取りに行き組み付けました。



これでほぼ完成!!
後はフライホイールとクラッチの点検、交換など、わりと簡単な作業を残すだけ。
この連休中には完成させて、カブリオレに積みたいですねぇ。

車検はそんなに心配ないし、だって「１２Ｖ」だもんねっ！！
るうふくん・・・・。

デスビ、やはり汚くて中のポイントも減っているし、コンデンサーはトヨタのものが付いていました。



全ての部品を取り外し、ケースを磨いてつや消し黒に塗装。
内部の掃除と潤滑油を注します。



ポイント等がつくベースに、無接点式点火装置のセンサー取り付け穴（２，５ｍｍ）を２つ開けてタップ（３ｍｍ）を立てます。
余分な出っ張りをサンダーで削り取ります。



４Ｐマグネットローター、センサーを付け、組み戻します。
（センサーのベース部は改造してあります。）



新しいローターとキャップを付けて、ダミーのコンデンサーを付けると出来上がり。



これでメンテナンスフリーのデストリビューターが出来上がりです。

この部品、空冷ＶＷの００９デスビ用が、Ｆ４さんから確か発売されていたはず。
００９デスビとセットで３５６に取り付け可能です。

しかし３５６のオリジナルデスビとは互換性が無く付かないので、Ｌｕｃａｓ２５Ｄ用を改造して付けました。（４Ｐマグネットローターのサイズがぴったり)

３５６用のエンジン製作はまだ続いています。

掃除をしたバルブは「タコ突き」をして、仕上げます。
エアー機器を使っていますが「無精者」だからで、沢山この作業をするわけではありません。
での、手作業だと１ケ所１０分以上が１分あればＯＫ！



出来上がった片側ヘッド。



後は順に組み上げていくだけです。

カーボンを取る前と後。
傘のエッジが２倍くらいに膨らんで。
あまりの酷さに燃えまくり！

カーボン取るのが結構快感！





この後「タコ突き」して組み上げます。

連休にやる事があって、う・れ・し・い。

世の中連休進行なので、外注さんもパーツ屋さんもお休み。
作業が進みません。

知人の所で、こんなの売っていました。
いっその事これも有かな。



１９６８　Ｂｅｄｆｏｒｄ　Ｕｔｉｌａｂｒａｋｅ
12 seater 17,000 miles only 1,594 cc engine 3 speed column change





この、パグの様な顔が可愛い！！

日本に運んで、登録して、２００諭吉あればＯＫかなぁ？

見に行ってこようかなぁ。
（ヒマだし、ヒマンだし）

９１２から３５６Ｂカブリオレにスワップするエンジン。



これは９０Ｈｐ／Ｄｉｎなのだが、カブリオレは３５６ＢのＳエンジン。
７５Ｈｐ／Ｄｉｎなのです。
圧縮比も８．５：１と９．０：１と違うし、外見上の一番の違いはキャブレターが違う。
Ｓはゼニスで９０はソレックス、見た目はまったく違います。

わざわざエンジンパワーを落とすのもシャクだし。

考えた結論は一番安易な方法。



Ｓ→９０に、バッジを変えること!
手持ちもあるし、アッタマ良い！！

そうすればエアークリーナーを入手するだけ!
問題はちゃんとした物が入手できるか?だけだね。

先ほど帰宅しました。
イトヤンさんと歩瑠さんには、大変手厚いもてなし大感謝です。
久しぶりに帰りを気にしないでお酒が呑めました。
食べ物も美味しくて幸せになれました。

どうも有り難う御座いました！

で、総走行距離５５０，４ｋｍ
帰りの白川→荘川間は休みなのに幸い渋滞も無く、結構攻める事が出来ました。
荘川桜も満開で。

平均燃費は



なかなか良いと思いませんか？

今日は一日エンジンの周りの部品の塗装を剥がして磨いて塗装していました。



ファンシュラウドの色は、搭載する車のオリジナルの色、黒にしました。

他のエンジン周りの部品もかなり下品な色なので、全部塗り直しです。



金色!のオイルタワー。
前のオーナーは大陸の方？？

塗り終わったら、干してあげないとね。

９１２エンジンのシュラウドを黒に塗り替えを。
このブルーメタリックは無いでしょう!



で、色を剥がして行くと中から出てきたのはやはり‘黒’。



と言う事で、黒に塗り替え、しかもちゃんと艶消しクリアー仕上げに。

356さんのSSの幌から！



今日は早朝から雨。
一瞬の日差しの下、雨にぬれた幌から水蒸気が立ち昇る。
自然の力はすごい!

この自然を大切にしましょう。
環境に優しい？新車を作る為の環境負荷はスザマシイ物です。
（だからメーカーは新車１台の環境負荷の度合いを公表していません。）
古くても、燃費の良い車を大事に使おう!

＊ちなみに時間は早朝です。

今日は朝１０時頃からＰｉｎｋＰｉｇのエンジンを下ろして５速に交換の準備。
そのついでに９１２のエンジンをＢカブリオに積む為の部品の入れ替え。

ナカナカにぎやかな景色です。



手前左がＢカブリオに積む為にＯ／Ｈ中の９１２エンジン。
中はＰｉｎｋＰｉｇのエンジン。

おやつはたこ焼きと団子。



これがエロメタパワーの素です。



おやつが済んだら、２台のエンジンのタイミングカバーを入れ替えます。



どちらがどちらやら?上の方が９１２のリアマウント用のタイミングカバーです。



９１２→Ｂカブリオ用



３５６→５速仕様用

よく働きました。
まるでＰＯＲＳＣＨＥ屋さんのように・・・・・。

昨日洗浄したヘッド、何か怪しげにＥＸフランジの上にシーラーがゴッテリ。
嫌な予感を持ちながら、剥がしてみます。
ＥＸフランジにはホルツガンガムがたっぷりと。
なんだかなぁ～。



結果は、単に雑な作業でシーラーをこぼしただけの様でホッ。
２つのヘッドを業者に出して、スタッド穴修正とボルトを全部交換してもらいます。

そうこうしているとラジエター屋さんがオイルクーラーを届けてくれました。





上部に一ヶ所オイル漏れがあったそうで。
綺麗じゃ有りませんか!

お昼ご飯を食べがてら、部品探しに。

９１２のエンジンを３５６Ｂに積むには、タコメータードライブワイヤーの取り付けが必要になります。
その為にオイルポンプの下のギアとカバーを変えなくては。



すんなり見つかり、Ｏ／Ｈガスケットキットと共にお持ち帰りとなりました。

今日もエンジンの分解とチェックが続いています。
今日の最初の問題は。



ファンがシュラウドから出てこない!!
「そういう物もたまには有るよ。」と聞いていましたが、これがそうでした。
ダイナモとファンを止めているナットを外し、シュラウドを外しました。
シュラウドの穴を直径で１ｍｍほど板金ハンマーで根気に叩いて広げて、ファンは無事救出。

そして現れたオイルクーラー（タワー）。
ちゃんと固定されて居なくて、ぐらぐら。
モチロンちゃんと大量のオイル漏れ！！



その為素敵！に汚れています。
効率は４０％も無いでしょうね。
これはラジエター屋さんに取りに来ていただき、Ｏ／Ｈを。

ヘッドを外しますが、傷が!
落としたのかなあ?



しかも写真にはありませんが、そこいら中シリコンで固めてあります。
思うにこれは以前Ｏ／Ｈした時に、ガスケットキットを購入せず未交換で組んだとしか思えません。



今日はこのあたりで許して頂きました。

９１２から外してあったエンジンと５速ミッション。
これを其々に分けました。
と言ってもネジを４本外すだけ。

エンジンをスタンドに取り付けここまで分解して今日はお終い。



とにかくひどく汚いエンジンです・・・。
可哀そうです・・・。

まずはこれ。



クーリングファンはオイルと埃と吸い込んだ紐などで、ゴッテリとコーティングされています。
裏側で見る機会が少ないとは言っても、クラッチ交換の時にチットは掃除しても・・・・。

次は



エクゾーストフランジのスタッドボルトが抜けてきました。
ボルトには｢ナメタ」メスネジが固着！
もう片方は８ｍｍメスネジを潰したので、一回り太いメスが切ってありボルトで留めてありました。
ヘッドは速攻加工屋行きですね。

それと



キャブをマニホールドに止めてあるナット。
セルフロックナットは良いけれど、ワッシャ無しは堪忍してくれ！
穴が潰れてキャブが抜けないっ！！

まだ有る！



本来はＶＷと同じ、左端のマイナスビスで留めて在るんですが。
合えばＯＫか？

で、もって。



過去にＯ／Ｈした跡が有るキャブレター。
何処か変でしょ？

ここまで分解して疲れ果てました・・・・・。
こんな状態で知らずに走っている方って多いんでしょうね。
一応仕入れて、儲けを乗せて販売するなら、せめてチェックぐらいしろよッ！
しかも、車検整備を何ヶ月か前にしたんじゃないの？
これで整備費取ったなら、立派な「詐欺｣だぜっ！！

可哀そうなエンジン。
おいらが綺麗にして、もう一花も二花も咲かせてやるぜっ！

ブログアップしなかったので、「何をしていたの？」とおたづねが。
ちょいと会社の決算書類にサインをしに行っていました。
２５℃にもなる初夏の陽気。
３５６に乗らない理由は有りません。
ブオン、ブオンと会計事務所までのドライブ。
同じ道路でも３５６だと皆、ラリーのステージのように思えて思わずコーナー出口でアクセルオン。
楽しいお仕事でした。

でもこんな天気の良い日は、オープンカーも良いですねえ。
先日のＭＧ　ＴＡの他にブッフェはモーガンも書いています。



やはりシンプルな線で表現された、愛嬌のあるモーガンです。

これはエディションＮｏが書かれていない物で、ＥＡ＝版元保管の物です。

いつもコメントをいただくＰさん、毛虫アレルギーで大変なご様子。
うちの３５６はクツワムシがエンジンに住み着いて・・・。
と言う事でまたまた降ろしたエンジンを分解。
３番シリンダーにプラグが上手く入らないトラブルが降ろすきっかけと成ったのですが。
プラグの問題はすぐに原因が分りました。
なんと、長年の使用によって潰れかけていたねじ山を、ヘリサートで修正したのにそのヘリサートが外に飛び出して来ていました。
あまりの事に怒り心頭！
修理した業者に取りに来させ、すぐに再修理を。
両バンクのシリンダーなどをチェックするも、これと言って音の出ている原因らしき物は発見できませんでした。
と言う事で修理が出来たヘッドなどを再度組み付け。



Ｓｏｌｅｘのキャブレターも、ドイツでバタフライ交換も含めＯ／Ｈした物に交換。



エクゾースト、サイレンサーを耐熱塗料で塗装して出口の短い物に交換。



明日には積み込んで始動チェックをしたいと計画しています。

前回にも書いたように、ベルナール・ビュッフェは車の絵も描いています。
これは１９８５年に開かれた展覧会のポスターです。



車はＭＧ　ＴＡですが、このポスターは悪い状態で保管されていた為に車の部分だけが額装されています。

実際はこれだけ在ります。



幾ら額装してあっても、完品で無いと価値は下がります。

しかし本物には勝つ事が出来ません。



これは車でも、絵画でも同じでしょうね。

すでにアップしてあるように今日はブログ仲間の「イトヤン」さんが、ＹＺ瑞浪サーキットまで遠征に来ていました。
夕方まで応援していましたが、、実は今日その前に３５６クラブ中部の｢非公式ツーリング」にもチョビット顔を出しあいさつ。

朝一には過日雨の中を走って、コテコテだった車を洗いました。
さすが８時前から洗車している方は近所には居ません。

洗車が終わったら走りたくなったので（車で）高速道路に鼻を向け、空いた湾岸道を１ＸＸＫｍでちょいと楽しんで・・。
１０時に中央道｢屏風山パーキング」集合なのに、ずいぶん早く到着してしまいました。

「るうふ」さんに電話して、｢退屈だから速くオイデ｣とさそって同乗者さんと３人で駄弁り。



そうこうしている内に皆さん集合です。



定時に約一名を除いて、集合！！
遅れた方を待ってミーティング。
皆さん元気にツーリングに出かけて行きました。

そう言えばエンジンフードが開いていた車、ちゃんと閉めて出発したのかなぁ？



いやっ！これは、遅刻の遅れを取り戻そうと超高速走行の為に、スポイラーとして揚げて在るのでしょう！！

そこまでしなくても、皆待っていてくれるのに・・・。
安全第一！！

ブログ仲間のイトヤンさんを応援に。



右から二人目が「イトヤン」さん。

このＭｉｎｉに入れるのか？？
そしてタイヤは最後まで持つのか？？

　　　　　　　　　　　　　　　　「アーメン」

部品が届いたと言う事で、メカさんの所に。
こんな朝早くから！！
３５６さんがオイル交換していました。
メカさんも手伝って二人仲良く３５６ＳＳのお尻を覗いています。



オイルレベルゲージの穴に油温計のセンサーを挿すと、レベルゲージは何処に置いておけばよいのか?

ここなんです！



いやー、３５６さんは結構良い男なんですが、ここまでアップにすると・・・・。

「いまいち」顔になりますねえ。（大笑！！
http://www.suntory.co.jp/enjoy/cm/log/sd236.html
ブサイク、ぶさいく、無細工！！
これなら俺達とそんなに変わらねーなっ!（もっと大笑い!!!!!
３５６のブサイクや～ぃ！

＊後方斜め上からだと、もっと変わらねーよっ・・・・・。

雨が降らなければ２０℃を記録するようになった名古屋。
これからは毎週のように各地でイベントがあるようです。
なぜ「あるようで・・・」かと言うと、どうも今年は気分が乗らない年のようなのです。
乗りの良い年は１月早々から各地に出没するのですが、今年はどうも積極性が出無い私。

そう言えば｢鈴鹿｣も｢富士｣もお休み。

こんな年はゆっくり車を修理調整して、テスト走行を一生懸命やって来年に備えようかな？
確かにやりたい事が溜まって居るのに、イベントに出る事に追われて作業が大雑把に成っていたのも事実。

そこに持って来て新しい下請けさんがつまらない事で、以前からの下請けさんとトラブル！
こうなれば新しい方を｢切る｣のはやむ得ません。
おかげで一台の作業がストップ！
富士のイベントへの参加の段取りが大狂い！
世の中変わった人も居る物さ・・・。

あわてず確実に、作業をして行こうと思います。



まづはこの子のエンジンから。

お家の水洗いもしなくては。









＊お知らせ＊

エロメタ軍団の韓国遠征を行います。
日曜日～火曜日までの２泊３日。
日時は連休を除いた５月中、打ち合わせで決めたいと思います。
集合場所は「釜山、金海国際空港。到着ロビー」
ホテル予約、など等は手配します。

ちょっと音が出ていたエンジン。
３番のプラグが上手く入らなくなったので、ちょっくら下ろしてチェックしました。
なんと！プラグ穴修理の為に業者に出して入れてもらった、ヘリサートが緩んで！穴から出てきていました！！

お～の～れ～っ、業者にクレームだ！！！

（写真は後でね）

とりあえず別のエンジンを載せてみました。



今迄で一番「非力」で「耐久力が無い」

カス（カズ？）エンジン！！！





続いてのお仕事は久しぶりの「Ｍｉｎｉ」

サブマフラーを取り払って、センターマフラーに交換中。



ＡＴ車なので低速トルクを稼ぐ為中間パイプを細くして、排圧を上げています。



Ｍｉｎｉはアバウトで良いわっ！

アストロにガソリンを入れてきました。
確かに安さが良くわかります。



１Ｌ１１７円！！
一万円以下で満タンになるのは久しぶりです。
いつまで続くのか不明ですが、これを機会にあちらこちら走り回る車が増えるのでしょうね。
こういう時こそ大事にしなくては、何の為の省エネ推進か判りません。

遊びに行ったら高い時の家計より、出費が増えるのに・・・・？

いい天気です。
空は抜けるようなな青空！
花粉もバッチリ飛んでいます。

近所の池の畔にお花見に行きました。



ここは池の畔まで、小さい車なら入って行けます。



数年前までは周りには家も少なくて、静かでした。

今ではコンビニ、スーパー、ＧＳ、パチンコ屋、分譲住宅が沢山出来て、横の道路も交通量が多くなりました。

昨日９１２から外しまくった部品の中で、下の２つを使う計画。
１つはシフトレバー、もう１つはパーキングブレーキレバー。



シフトレバーは３５６用と違い、５速ミッションにした時にＲ，１への変速時に下に押し込む手間がありません。
１→２への変速時にＲに入れないようにまた３→２に落とす時Ｒに入れ間違いしないよう注意する必要がありますが、一旦ニュートラルで待つ必要がなくなります。

また３５６はパーキングブレーキがステッキタイプなので、フルハーネスを使うと引く事も戻す事も出来ません。



位置合わせを上手くしないとちゃんと作動しなくなるので、９１２からの寸法出しは重要です。





上手く付けることが出来ると嬉しいのですが、問題が一つ！
このタイプのパーキングブレーキレバーは３５６には無いので、ＶＷビートルのシャシーを使ったコピー車と間違えられないか心配です。

「珍しいですねー、スピドスターだけじゃなくて、クーペも在るんですね？」って。

「こら～ぁっ！！ボディ叩くな！！」「ＦＲＰかと・・・。」

　　　　　　　　　　　　　　　　　「踏んづけるのは良いだろ？」ｂｙキンタマス。

移動用に「スリックタイヤ！」（笑

メタボが気になる私。
家族はダイエットしろとかおやつを食べるなと言います。
でもなぜか、私への差し入れは「ちょこ」とか「かりんとうとか」。
自分でおやつを買う事はまず有りません。

春になると食べたくなるのは、「桜餅」



後で買いに行ってこよう。


と思っている所に「宅急便で～す」
何が来たか開けて見ると、こんな物。



これをこうしてチョロＱの足に付けます。



そして９１１ホイールを付けると。



チョロＱＰＯＲＳＣＨＥ仕様の出来上がりです。

結構部品を作るのに手間取りました。
ワンオフ物は加工屋さんもついつい後回しになるんでしょうね。
だけど・・・納期の約束したんだからぁ～。

さあ、今日からこれでお買い物！！

今回の富士のイベント欠席の原因になった、Ｃｏｏｐｅｒ５００のホイールはまだ音沙汰有りません。
いつ出来るのかなぁ・・・・・

今日は富士でイベントが開かれている日。
色々な都合で今回はお休みの私。

いよいよ後ろ足を外した９１２からトーションバーチューブを切り離します。
右足を分解する時に、とんでもない事を発見！！

なんと！リアアクスルのハブナットにピンが入っていない！！
これが無いと徐々にナットが緩み、ドライブシャフトに重大なトラブルが生じます。



事故ら無くて良かった良かった！！
他にも色々有りましたが、特に怖かったのはブレーキオイルがほとんど入って居なく、しかも真っ黒に汚れていた事！
これも事故が無くて良かった良かった！！

まずこの水色部分２箇所を切り離します。



その為にエアーソウを使いますが、太い部分なのと、肉厚も有るので普通の刃では切れません。
そこでスエーデン製のサンドビック社の鉄鋸の刃を加工して、取り付けます。



この鋸刃は一本でホームセンターで販売している物５～１０本分くらい買えるほど高価ですが、その切れ味を経験したら他の物は使えません。

このように２箇所切り取るのに掛かる時間は１０分も掛かりませんでした。



以前部品を取ったオースチン１１００（ＡＤＯ１６）をスクラップ屋に出す時同じようにしてボディを前後にまっ二つに切った事があります。
酸素溶断と違いガソリンやオイルが燃える事も無く、ゴムも樹脂も関係なく切る事が出来ました。
鋸歯が長いので、サイドシルなどの袋部分も一気に切る事が出来ます。
しかも掛かった時間はたったの１５分ほどでした。

これからＦ－１の予選と本選を見るために今日はここまで。

今日は天気も良く、暖かい日でした。
久しぶりに’３２　ＭＧ　Ｊ２を引きづり出して、旧東海道の旧い町並みなどをドライブ。
その後いつものカフェでお茶をしていました。
そこに「かず」さんが登場。
程なくして「さとし」さんもエスプリで。
三人そろってガレージに移動。

それぞれの作業を行っていました。



ガレージは大混雑。



私は９１２の足回りを分解。
ここは一体何年点検してないのだろう？
蜘蛛の巣まで張っています。

キャリパーもエアー抜きニップルが固着。
確か車検整備したように聞いていたのですが、とても数年前に整備した様には見えません。



まずは左足を取り外しました。
明日は右足を分解して、トーションバーチューブを切り取ります。

ついに発見！！
ＰＯＲＳＣＨＥ３５６純正ラジオ。
６Ｖから１２Ｖに変更した時、１２Ｖじゃ使えないと思い込んで外しました。
どっかに仕舞ったはずだけど、いざ探すとなかなか見つからないもんです。



貴重な前面グリルも程度が良く（よく覚えていなかったんですねぇ）欠品も無く、説明書きも残っていました。



問題の６Ｖ用を１２Ｖにするには？
簡単でした！！



このコネクタを入れ替えるだけ！！

後はＦＭを国内向け周波数帯の変えてＯ／Ｈしてもらいます。

何でも取って置くもんだねぇ。

さて先日何に使われたタイヤホイールでしょうか？と皆さんに問題を出しました。
ぼちぼち解答を書かせてもらいます。
ボールチェアーさんはたぶんかなり近い線まで来ていると思います。
ただこのタイヤホイールは一般の方の目には触れていないもので、スペアーとして用意された前後各１本のフロントの物の「ようです。」
なぜ「ようです。」かという理由はこれから書いてゆきます。



形は「ＴＯＹＯＴＡ　４７４Ｓ」の実戦車両の物と同じです。
ゼッケン③の車両。



ル・マンなど長距離レース制覇を狙っていた為、最初はクローズドで計画された。



すると製作は神戸製鋼名古屋北工場で作られた物になります。
ところがオフセットや塗装が違っています。

では１９６９年にピート　ブロックがアメリカから持ち込んだ４００Ｓ（ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴの直６を積んだ物でピート　ブロック設計製作））の物なのか？



＊色々な所や出版物でこの車が不幸を起こしたかのように言われているが、まったくの別物であり、いかにいい加減な情報が多くいい加減な物書きが多いかと思います。

確かにサイズとデザイン、オフセットは同じようですが、４００Ｓは５本のスタッドボルト＋ナットで止められる物でした。
しかも塗装はされておらず、マグネシュウム特有の黒茶色です。

このホイールは１９６９年から採用されたデザインの物で、センターロック。
サイズは４７４Ｓより細い。
これはエンジンが５Ｌでは無く３Ｌの物と言う事になります。

すると何の物か？？

私が入手した時に聞いた話では、１９６９年２月１２日に袋井市のコースで走った３Ｌ車にクローズドボディを被せた車のスペアと言う事でした。

不幸にもこの車は部品も含めて全て処理され、写真も一般の目には触れる事は有りませんでした。
ほんの僅かな部外者が遥か遠くから写した不鮮明な物を除いて。



この後日本のレース界は暗黒の時代を迎える事となりました。


　

タイヤとホイールの掃除と再塗装が出来ました。

当時はこんな塗り分けでした。



裏側は、わざわざツートーンカラーに塗装してありました。



なぜ当時、タイヤ組した後で塗装したのか不思議です。

しかしタイヤのサイズ表示、メーカーや種類によってバラバラ。
統一できないもんですかね。

このタイヤの場合タイヤのリムからの高さが４．２５ｉｎ、幅が１０．２０ｉｎ、ホイールサイズが１５ｉｎ、と成ります。
今式だと２６５／４０－１５ぐらいですかね。
しかもＦｉｒｅｓｔｏｎｅブランドでもイギリス製です。
このサイズがフロントに使われていました。

センターロックのスピンナーはＦｏｒｄ　ＧＴ４０やＬｏｒａ　Ｔ７０などと同じ物を使う事が多かったようです。
と言うか、入手し易く信頼性が有る物は、その製品しかなかったのでしょうね。

タイヤホイール一本見ても、当時どのような様子だったのか興味深く見る事が出来ます。

事務所に持って行き、注文してあるガラス天板を載せたら出来上がりです。

いよいよＦ－１開幕。
結果は「なるほど」と「あれ～」でした。



ガレージで見ていましたが、オンボードだとまるで１／１ゲームのよう。

結局はここのチームが勝って「なるほど」



昨日持ってきたホイールとタイヤを塗装しようと洗いました。



すると、興味深い部分が。



バランスウエイトが接着剤で付けられています。
当時はリムへの打ち込みバランスばかりで、しかも優秀な両面テープも無かったんでしょう。
色から察すると「アラルダイト」のようです。
しかもタイヤ組みしてから塗装してあります！！

当時はアルミシャシーを組み立てる時も「アラルダイト」を塗ってリベットで止めていました。
処理が良くなかったので、剥がれる事も良くありました。

今なら同じ物を使用しても、もっと上手く接着する自信があるんですけれど・・・・・。

今週はお仕事で忙しく、手抜きのブログでした。
本社の引越しをしていました。
あくまでも登記上の本社なので、小さな所です。
しかし引越しとなるとそれなりに大変。
まあ一応終わったのでホット一息です。

今までの事務所は家具付きの賃貸、今度は照明もありません。
ソファーも買ったのですが、気に入るテーブルが見つかりません。
倉庫に何か無いかと探しに行くと、在りました。



旧いタイヤとホイール。
ロゴも懐かしの



メーカーは



この会社も今ではＢＳ傘下。
綺麗にして丸く切った厚ガラスを乗せて、テーブルにしようと思います。

さて、ここで問題です。
このタイヤホイールどの車の物だったのでしょうか？

ヒント１　１９７０年には手元にありました。
ヒント２　日本の自動車の博物館に進化型が常設展示されています。
ヒント３　オランダのデーラーにも同系列車が一台あって、それを見た重
　　　　　役が目玉が飛び出るほどびっくりしたそうです。
ヒント４　二枚目写真のロゴ、後二文字がミソ。（ミソとは読まんよっ）

お昼近くに「るうふさん」が３５６Ａで登場。



Ｆ－１予選見て、お昼をしてメカさんのカフェに。
３５６レース仲間のＡ山さん、３５６乗りのＹ山さんもいらっしゃてうだうだ～。
お二人仲良く修理の終わった３５６に乗ってお帰りに。
Ａ山さんの３５６Ｒａｃｉｎｇ、Ｅ／Ｇ　Ｏ／Ｈ。５Ｓ　Ｔ／Ｍ　Ｏ／Ｈ＋ギア比の変更。
いいな～ぁ・・・・・。

「るうふさん」はガレージでＥ／Ｇフードのゴムバッファの取り付けを。



今日は天気も良かったし、色々な方が訪問してくださったりして結構有意義だったなぁ。

と言っても私じゃありません。
るうふさんの’５８　３５６Ａが８日（土）に納車になりました。
まずはお決まりの記念写真！

今時まだＶサインか・・・？



ついでにカフェの前で２台で



仲が悪いかのような、そっぽを向いた写真だなぁ。

タンクに少し錆が出始めているので、錆取りの為にこんな物を、



メカさんから頂いた英国製！鉛の粒、こんなもの作ってるのは英国ぐらいだな。

これをＡのタンクの給油口からチプチャプと



走りながら錆落とし、おまけに鉛でコーティング。
鉛製なので音も出難いのです。
ガソリンフィルターを早めに交換しながら、様子を見て行きます。
削れた鉛の粒子で、バルブの潤滑も出来るのかなぁ。

ふと道路の向こう側を見るとメカさんが「花とおじさん」やってます。



これがメカさんの趣味なんですねぇ。
カフェの周りの植物も、全部メカさんの育てた物。
季節の花がいつも咲き誇っています。

どれが食べれるんだろうなぁ、と考えるのは私とエリムシさんくらいか・・？

食後の手慰みに（エロメタ軍諸君、あっちじゃないよ！）工作を一つ。



右側の角パイプが今日の材料。



こんなのが出来ました・・・。
ペイントを塗って、ステッカーを貼って。



完成です。



これで灯油を買いに行ける・・・。

チョロＱにダミーのドアを書いて、ダミーのドアハンドル（３５６Ｂ，Ｃ用）を付けました。



ダミーだから引っ張っちゃ駄目だよっ！て言うのに・・・。



倒れそうになって慌てても・・・・・。


娘が北海道土産をくれました。



通販お取り寄せ人気Ｎｏ１のチーズのお菓子（名前忘れた！！）。
田中よしたけの牧場の「生キャラメル」
そして



ビール味のチョコレート？？？
ぽてと。

なんかな～ぁ、又メタボに一直線か？？

マフラーを作って貰っていた１９５３年式Ｃｏｏｐｅｒ　５００ｃｃ　Ｆ３。
完成したとの電話で、引き取りに言ってきました。

広い工場に小さなＦ３がぽつんと待っていました。



カウルが付いた状態では、こんな感じで付いています。



ガレージに到着して、カウルを塗装の為に外すと中身は鳥ガラみたいでたいしたこと無いですね。



フロントホイールは肉盛り修正中に「割れた！！」ので（５５年も前のマグネシュウムホイールでは割れても無理ないですね）新規に作るホイールの型として外して有ります。
このホイールは国内では絶対見つからないし、イギリス本国でも入手は難しいようです。
こんな時は新たに型起こしして、作ってしまった方がてっとり早いですよね。
１０年ほど前まではこういった物を作ってくれる所が沢山あったのですが、最近は零細な工場が大手に飲み込まれて少なくなっています。
この為に、今月のＦＩＳＣＯでの走行はキャンセルとなりました。

ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴでも、オリジナルホイールは現在では危険な為使えないようです。

マフラーの細部です。



エンジンは当時イギリスの色々なバイクメーカーに採用されていた「ＪＡＰ５００」の単気等です。

以下に仕様を載せておきます。

500 cc J.A.P. SPEEDWAY ENGINE TYPE 4B

Bore: 80mm.

Stroke: 99mm.

Capacity: 497 cc

Compression Ratio: 15 : 1

Weight: Net 63 Ib.; Magneto 2 Ib., Carburettor 2 Ib.

Magneto: MARELLI Rotating Magnet type. L.H. rotation.

Carburettor : AMAL type 932. 12° downdraft.

Oil Pump: PILGRIM Duplex B.I.

Sparking Plug: N.G.K. B-9HN or B-10HN (" reach).

Fuel: METHANOL (Methyl Alcohol CHgOH).

Oil: Castor Base (CASTROL R.40 or NEWTON R.).

Engine Sprocket: 19T (for x 5/16" Renold Chain). 16T to 22T available if required.

つまりバイクに積まれた物とはまったく違い、アルコール燃料仕様が標準のレーシングエンジンです。
圧縮比は１５：１！！ガソリンでは絶対に廻りません。
しかもイギリスらしくこんなエンジンでもドライサンプ潤滑。
エンジンスタートはキックレバーも付いていないので、押し掛けかイギリスでは多くがギアを入れてジャッキアップし、外部エンジンにより駆動させた小さなホイールを押し当てて車のホイールを回す方法を採用しています。
しかしこの方法は車の飛び出しの危険があるため、少し前のＦー１の様に外部からの電動スターターによる始動方法を採用しました。

今回作ったエクゾーストパイプなどの詳細写真です。



手曲げの一本物でも製作できるのですが、あえて当時っぽく繋ぎ合わせで作りました。

サイレンサーも排圧を掛ける為と消音効果を得るために、内部パンチングメタルパイプと膨張室式を採用し高音を消した懐かしいメガホンタイプを採用しました。



古いバイクファンには懐かしい形状だと思います。

普段の足車のスタッドレスタイヤを、オンロードタイヤに交換をしました。
タイヤとホイールが、でかくて重くて大変なのです。
でもタイヤが減っていたので、タイヤ交換と共にＧＳで作業もお願いしました。
数年前まではこの車用のサイズ、国産でもあったのですが・・・。
今ではこんな派手なのしか在りません。



ホイールはアメリカンレーシングをアメリカ→レース＝ナスカーと言う安易な考えで選択。
数年たった今センターキャップのクロームメッキが錆びてしまい純正キャップをつける！と言う変な組み合わせになっています。



まあ足車だし、皆には「ただのライトバン」と言われる使い方をしているのでこれで良いか。

このアストロ結構燃費が良くて、街乗り６Ｋｍ／Ｌくらい走ります。
しかもレギュラーガソリン、安売りセルフ物。
欠点と言えば幅が広くて、コインＰで苦労するくらいで車高も国産１Ｂｏｘより低いので地下Ｐも問題無し。

そんなこんな時、「３５６Ｃｌｕｂ中部支部長様」ご来場～。
ひとしきり駄弁りとお茶して・・・・。



楽しい時間でした。

＊そうそう、チョロＱ、ミラー交換しました。

今日はお昼休みにメカさんのカフェに行ってきました。
Ｇｍｕｎｄさんが家族で、３５６乗りのＳ山さんも現れて車談義を。
ちょうど外には車検と整備が終わったるうふさんのＡが・・・。

皆であ～だ、こ～だと見物をして・・・。





「けっこう良い感じだよね～。」
「タイヤのホワイトレターが時代感が有って良いよね～。」
等など。

「しかしこれをあの条件で手に入れたなんて！」
「ホイールもオリジナルが付いてるジャン！」
「うらやましいね～。」
「やきもち焼いちゃうね！」

と言うことで



バキッ！！！

すっとして帰ってきましたとさ。

＊携帯からの写真で画像が綺麗では有りません。　スマソ。

今、食べ物などで問題になっている中国。
知人が中国で仕事をしたり、会社を作ったりしています。
で、「遊びにオイデ」エロメタボにぴったりの所もあるよ・・・。
韓国だけではなく中国でも会社作りなよ。
などいろいろお誘いが在ります。
でも何時もきっぱり「ヤダッ！！」と断ります。
人種差別主義者では無いけど、人種区別はします。
いろいろな理由、原因、考えが在ったんだろうけど戦争で迷惑を掛けたかもしれないけれど。
戦後日本人が帰国する時に行った事は全て「ほおかむり」。
まるで仕返しに日本人に行った事は無かった事に。

言われ放題で今回の餃子の事でも、ちゃんと対応できない関係省庁。

中国からの留学生に聞いてみた。
｢中国で教えられた事と、日本に来て見た事はどうなの？｣
必ず返事は「まったく違っていたよ。」
｢騙されていたよ。｣と言う内容。

こんな国でまともな物が作られるはずが無いと思っているのは私だけなのかなぁ。
今、日本の田舎に行くと休耕地が沢山見られます。
これを生かす気持ちに農家が成る政策を考えて欲しい。

今日の夕刊に自動車関連のニュースが在った。

中国製タイヤ「ワンリＳ１０９５」
｢推奨に値しない｣「ぬれた路面での制動距離が破滅的までに長い」とＡＤＡＣが発表。



パターンは少し前の国産の物（ヨコハマＧＰシリーズ）に良く似ている。
まあコピーはお得意と言うか、コピーしか出来ないお国柄。
でも内部構造とコンパウンドは国産エコタイヤよりお粗末。
こんなタイヤが何十万本も国内で売れているとＲ通販サイトに。
と言う事は危険な車が何万台も走っていると言う事？！

安かろう、悪かろうは命にかかわる部分ではやめて欲しい。
と言うかホントの節約は何なのか、知って欲しい、考えて欲しい。
消費者も販売者も命を大切にしよう。


まじめな事を書くのは｢肩がこる｣なぁ。

先日塗装をしておいたロールバー、昨日が雨だったので十二分に乾燥できました。
今日遊びに来た知人をこき使い、取り付け。



いつもながら寸法がしっかり出ているのには感心します。
たいした苦労も無く、２０分ほどで完了。

取り付け位置はＧＳ－ＧＴの純正をお手本に。



シートがスピードスターシートではなく、リクライニングもさせなくてはいけないので左右、上下共一杯の寸法で作りました。
またルームランプの交換も出来るように調整もしました。



これが役に立つ事は避けたいですね。

まだ先のことだけど、６月７日８日は輪島に行きましょう！
「輪島オートモービルミーティング」
http://www.nootoo.com/wam/

↓待ってまーす。


（ホームページより転借）

私も行きます。
多分２泊三日で。（ポルノ家にも行くんだっ・・・）

ワクワクワク・・・

こまごました物を買いにスーパーオートバックスに。
さすがに大型専門店、在りました欲しいもの。

一通り店内を見て、欲しくても我慢するものは我慢して外の駐車場に。
ひ弱なボディのハマーに轢かれそうに！！

乗っているのは白のジャージのおっさん・・・。
この人がキンタロスに似ていると言うわけではありませんよ！
（ちょっと似てたかなぁ）
頭は坊主狩りで強面。

ここまでは人それぞれで・・・・。

人を轢きそうになりながら、駐車した場所が↓



身障者用スペース。

歩く後姿を見たら、肩が持ち上がり体が左右に「ゆらゆら」足もガニガニ・・・。
普通じゃない歩行姿勢。

あっ、だから身障者スペースか！！

もしそうでは無いなら、普通の所にますっぐ止めろ！！
この手の車の持ち主、なんか勘違いしてる輩が多い！！

「俺は負けちゃうけど、宇都宮から呼んでくるぞっ！！」

私、キンタロスは無理と解りました・・・・。（涙・・・

くそっ、非常識な「脳ミソ身障者」めっ！！

ボディを新しくしたＣｏｏｐｅｒ　５００ｃｃ　Ｆ３、マフラーを作る為に下請けさんに配達。
帰り車で３５６Ｃ　Ｒａｌｌｙを引き取ってきました。



先週の土曜日は急に雨が降ったり、風が吹いたり変な一日。
関東では台風並みの風が吹き、新幹線が止まったりして大変だったようです。

３５６Ｃ　Ｒａｌｌｙ用に作ってもらったロールバーを塗装。



色は６０年代っぽくグレーで塗装し、クリアーで仕上げ。
ちょうど当時のロータスのフレームに似た色を使いました。



写真では白っぽく写っています。
昨日とは打って変わって暖かな日の下、日向ぼっこしながら乾燥を待ちます。

取り付け方法は当時の純正と同じ方法で、バケットシートが倒せるように内側一杯で作ってもらいました。

取り付けた写真は又後日。

今日は９１２ボディからバックミラーを取り外し、チョロＱに。
フロントシールド（付いていても何の役にも立たないけど）に、モールとＰＯＲＳＣＨＥロゴを。



そしてオンボロアロイホイールからセンターマークを外して。

すっごいボロいなぁ。



オービタルサンダーで磨いて。



黒色を注して、クリアーで塗装。



これをどう使うかが問題ですね。

板金、これは一番不得意な部門！
Ｑｉのフロントは、なぜか「韓国車」の様な大げさなメッキグリル！
輸出も考えていたのかな？



これをすっきりさせたいので、アルミ板で交換部品を作ります。



これを他と同じようにレモンイエローに。
結構色々作らないと。

悩んでいたら「プレゼント」が届きました。



可愛いブタの親子！
と思ったら・・・



ライターとエアバルブキャップじゃ御座いませんか！！

可愛いっすね～。
お蔵入り決定！！

チョロＱに４点式シートベルトを付けました。
この規格の車にはシートベルトは法的には不必要です。
６０Ｋｍまで出すことが許されている物でこの大きさ、ベルトは必要でしょう。
もともと３点式は付いていましたが、そこは目立ちたがりの・・・・。

後ろのアンカーはヘッドレスト用の横バーに、３５６のラゲッジベルトの取り付け用の金具を使い横ずれ止めとしました。



横は元々のアンカーボルトをアイボルトに交換し、３点、４点共に使えるようにしました。

パッドを巻いて出来上がりです。



これで頑張って走れるか？

ＭＧ　Ｊ２　の車検に行ってきました。
車検場の方が結構排ガスきれいなんだとか、しっかりしてるねと言ってくれた。
嬉しいね。
新規の時にも問題になった光軸と照度、ちゃんと対策して持って行ったので問題なくＯＫでした。
車検は全て数値で出るので、インチキが出来ません。（当たり前か！）
まあ排ガスはアイドリングで計測。
薄めにして持って行ったので、速度計の計測時に加速するのにちょっと気を使う。
ヘッドライトは光軸が少しずれていたので、計測しながら手でコンコンと。
ブレーキは自分で点検して、シューの残りを計っておく。



準備万端で持っていったので、たいした作業も無くＯＫ。

隣の修理ブースでは「るうふ」さんの３５６Ａが怒涛のブレーキＯ／Ｈ中。





ブレーキだけはちゃんとしておかないと、ぶつかってからでは遅いもんね。
工場の人たちも「メカ」さんも、全般的に「けっこう良いね」との事。

「るうふ」さん、良かったね。

チョロＱの試乗に行くぞっ！と出発したけど。
さっ寒いっ！！
気温は４℃ほど。
そそくさと帰ってきました。（笑



とりあえずハンドルを交換して、



タイヤとホイールはオフセットや外径に色々問題があり、とりあえずオリジナルで。

まるっきり体が外に出てしまうので、バイクと同じく吹きっさらし。
ちゃんと防寒対策しないと、風邪引いてしまうな。

明日明け方から千葉県に車の引き取りだけど、先方の都合で一泊する事に。
よ～しっ、「千葉ねずみーランド」行ってこよっ！！
何とか宿も取れたし。

昨日運んできたチョロＱ。
と書くと、いよいよお前もチョロＱか！
と言われますね。
そう、いよいよ私もチョロＱ仲間です。
何でもいじるのが好きなので、チョロＱもこんなホイール、タイヤが良いのではと。



早速交換してみました。
以前、自作した軽自動車のエンジンを積んだミニＧｒ７に付けていた物。
ＤＵＮＬＯＰ　ＣＲ６５。
角ばったタイヤが好きなんです。
残念ながら、ノーマルの写真撮り忘れて作業だけ「先走り」！（現役の男だねぇ）



さて、足は決まった。
後はボディをどうするかだね。

３５６ＳＳにするかロスマンズ、カラーにするか？



形がかけ離れてる～っ。


考えよっ！

１０日の日曜日、トヨタ博物館で開かれたイベントに行ってきました。
まあ馴れ合い会という感じで、だらだら。

面白かったと言うか、覚えていることと言ったら、Ｇ○ｎ○ｄさんのトイレ話くらいか。



こんな感じでいい大人が、トヨタ博物館のコ－ヒーショップでトイレ話で盛り上がっていました。

あっ、３５６さん。
ＳＳがＨＴモータースで車検中でしたね。
きょう、るうふさんの３５６Ａを同じく車検に入れました。

そう言えば今日チョロＱの「おもちゃ」入手しました。
詳しくは後日又。

雪が降って街中大騒ぎですが、ガレージの中はヌクヌク。
そんな中で、９１２に付いていた油温計つきレベルゲージ、ガラスが割れてメーターフェイスも汚れていました。



まづは分解してフェースを掃除します。
その後メーターケースを旋盤加工して長さと、大きな螺子を取ります。



アクリルを切り出して、ガラス（ちょっと変な表現です）を作ってシリコンで密封して出来上がりです。



レベルの深さ（長さ）を調節して、出来上がりです。



手のひらで握っていると、ちゃんと指針が動きます。（当たり前か？）

お友達のスマートがバッテリー交換に。
結構長い間持ったのですが、７年経過でついに寿命に。
国産車の物なら数千円であるのですが、欧州車用は結構お高い！



バッテリーを補充電している間に話が出て、ＰＯＲＳＣＨＥ仕様にしてみようと言うことに。
さっそく「るうふ」さんにお願いをして、９１２のバッジを分けてもらうことに。

で、出来たのがこんな感じに。



フロントには９１２のクレストを付け、ナンバーの位置も少し上に上げました。



後ろには９１２に付いていた９１１Ｅのバッジ。
セミオートマのスマートだから、９１１Ｅのティプトロと言う感じでこれで良し！
下部にはＰＯＲＳＣＨＥのロゴを付けやはりナンバーの位置を上一杯まで上げました。

結構カッコいいじゃん！！
と皆で満足！！

＊＊「るうふ」さん、快く部品を分けてくれてありがとうございました！！
大大感謝です！！

その後夕食にメカさんのカフェに。

３５６Ｃのステップをエポキシとガラス繊維で仮修理。
硬化するのに時間が掛かります。
ポリエステル樹脂を使えば、数時間で硬化するのですが、エポキシの場合は十数時間かかります。



昨夜張り込みをして、お昼から仕上げをするつもり。

それまでの間に、ＷＥＢＥＲ　キャブレターのジェットの整理。



ウエーバー装着した車が何台もあるので、知らない間に数が増えました。
これは４０～４４の分、他に４５の分も。
細かい作業は肩が凝ります。

昨日ドライブシャフト、クラッチ、アクセル、燃料、電気配線を外しておいた９１２。
エンジンミッションごとボディから外しました。
これがなんと！１０分で終わってしまいました！！

まづ、ミッション前のマウントボルトを２本、針金で（洗濯屋の針金ハンガーでもＯＫ）ミッションがで落ちないようにしてインパクトで外します。
これは３分ほど。



続いて台車に木の板を載せて、その上にエンジン、ミッションが載るまでリフトを下ろします。



針金を切って、エンジンフードからエンジン後端のエンジンマウントのボルト２本をインパクトで。
少し後ろ（１０ｃｍ程）に引いて（ミッションリンケージが当たるので）リフトを上げればお終いです。



かなりオイル、埃などで汚れています。



このエンジン本体は、３５６Ｂカブリオレ用に、トルク型のエンジンに組んでみようと思っています。
キャブレターはソレックスは使用せず、ゼニスをあえて使います。

簡単ですよ、皆さんもお遊びでエンジン下ろして隅々まで掃除してみませんか？？

今日もＴＪさんより早かった。（だから何なんだっ！！ｂｙ　ｓａｗａｃｃｈｉ）

ガソリンの処理の為の入れ物を探していたら、メカさんがオイルの空き缶をくれました。
その空き缶の内部を綺麗に洗って準備ＯＫ！
電磁ポンプをトランスに繋いでタンクの中身、約５５Ｌをくみ出しました。



その後、気になっていた３５６Ｃのサイドステップをチェック。
案の定！化けの皮が剥がれました！！



みごとに下手クソな、ＦＲＰでのゴマカシです！！



角の部分を修理した時に、ちゃんと当て板がされていなくて、穴が開いています！
ちゃんとやるにはかなりの時間が掛かりそうなので、強度的にはそんなに問題無しとして後日全塗装と共に作業することに。
とりあえず錆を取って低粘度エポキシを使って錆止め。
エポキシとガラス繊維で仮修理することにしました。

前のオーナーさん知らないのだろうなぁ。
バブルの頃はこの手の車が、不当に高く販売されていました。
販売した会社！（知っているし、部品の取引も在るＶＷ関連）「その内‘罰’が当たるぞっ！！！」（ｂｙ　ｓａｗａｃｃｈｉ）
許して欲しくば、値段をもっと値引きしろよっ！！（ｂｙ　神の使い）　

朝は寒いですねぇ。
ガレージには２００Ｖ動力契約のエアコンが付けてあるのですが、さすがに今日この頃の寒さでは朝一番はなかなか温まりません。

物置きからストーブを出してきました。



５０３８０ｋｊ／ｈ燃料消費量１，１ｋｇ／ｈ！
しばらく焚いていると、上着無しで作業が出来るほど暖かくなります。
でも勿体無いからある程度でエアコンに切り替え。

そんな中で９１２のエンジン、ミッションの取り外しの準備。





ドライブシャフトを外します。
その後下ではクラッチとアクセルのケーブル、セルモーターの配線。
上ではダイナモ、コイル、ポイントなどの配線を外し燃料ホースを外します。

ここで問題が一つ！
実はオーナーさん、壊れる２０Ｋｍ手前でハイオクガソリンを満タンにしたところでした。
ホースを外すと「ジャージャー」ガソリンが出てきます。
とりあえず知人に入れ物の手配をしました。
６０Ｌくらい入っているのかな？

早く持ってこーい！！

友人のお買い物に付き合って、知多に行ってきました。
１時間ほど見て、触って、お話をして。
「これください！」
５８‘の３５６Ａをお買い求めになりました。





大きな事故暦見当たらず。
Ｆフード、車台番号マッチング。
エンジンちゃんとファストアイドルします、異音も無し。
オイル漏れごく少々。
ＦライトＨｅｌｌａ下二本ねじ。
中身はキャレロ。
天井張替え、汚れ無し。
シート張替え破れ無し。
など等、このお値段でこの程度なら、彼がキャンセルしたら明日銀行行ったのに。
今のところ結構良い買い物ではと思っています。
こんな物がこんな値段で眠っているとは！！

知多の田舎「おそるべし！！」

ちょっとした音や振動が気になる人が居る。
修理をしようとしてかえって深みにはまることも多いものです。
まづよく調べて、どうするべきかを考えてから作業しましょう。
アドバイスをすると「僕、カー検持ってます。」と言われたら、何も言えないね。
とっとと帰って、勝手にしろ！！



＊写真はイメージです。
＊モデルは「カー検」持っていません。（２級落ちました）

３５６Ｃ　Ｒａｌｌｙはゼッケンサークルの縁取りをしました。
かなり「オタク」っぽいけど、周りの見た目の滲みが無くなりはっきりしました。



やっぱり「オタク」だね。オイラ！

疲れた時用に、この椅子欲しいな↓
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151987392

いよいよ９１２から部品を外す用意を始めました。
利用するのはトーションバーからエンジンマウントまで足廻りも含めてです。



まづリフトで上げて各部の確認を。



オイルクーラーからの漏れで、下部はドロドロです。
これは上から見ていて、予想していた範囲です。
白線で囲んだ部分はマフラーを繫いだ跡で、「イモ溶接」いつ千切れてもおかしくない状態。



重要なのは写真下部のミッションマウント部分とドライブシャフトジョイント。
ミッションは数年前にＯ／Ｈしたのかな？ほかと比べると意外と良い状態。
ジョイントはクロスジョイントの場合、このバーフィールドタイプへの交換が必要になります。
この場合はラッキー！！



モチロン５速ミッションは最重要な変更ですが、この○からＸまでのバナナアーム、これに変更することで、トラクションの掛かり、コーナーでの安定性が格段に上ります。



細かい事ですが、このクラッチワイヤーやアクセルリンケージの交換も必要となります。

まだまだ細かい利用部品がありますが、それは追々。

＊今日は「ＴＪ」さんよりアップが早かったぞっ！

今日はもうマッタリしようと思ったけど。

届きました↓



あちらこちらの方が、「良いよ」とおっしゃるので購入してみました。
以前他の旧車に使った時は低回転でガスを薄くすることが出来ず、（７０年も前のキャブでは、ニードル変更してもなかなかぴったりのものが見つかりません）カブってしまいうまく行きませんでした。
３５６に使っている方が何人かいらっしゃるので、も一度チャレンジしてみます。

お使いになっている方、調子はどうですか？

知人が遊びに来てくれても、ゆっくり座るところも無い。
椅子の上の物をテーブルに、テーブルの物をさらに上に積み上げてやっと座ってコーヒーが。

で、小物を整理する為にケースを出してきて。



ケースを置く為に又机の上には物が高く詰まれる。

ドウスレバイイノ？

ちょっとうんざりして、他の事に手を出す。
またまた訳が解らなくなる。

隙間を使って作ったのが↓



Ｍｏｂｉｌのステッカー。
メカさんに納品して、今日はおしまい。


もうやる気を無くしている。

お昼ごはんはこんなもの・・・・



でん粉質ばかり！
メタボに向かって一直線！
能登方面のイ○○ンさんと比べると、同じメタボに向かっていても「貧しい」なぁ。

今日は珍しく誰も来なかったので、こんな物を作ってみました。



フロントウインドーにＰＯＲＳＣＨＥのロゴを。
材質はアルミ＋ヘアラインのカッティングシール。
内側にはグラデーションのフィルムを貼りました。

そして。



ターマック用の泥除けの吊り金具。
材質はステンワイヤーとステンのボルト、フック、帯板。
ちょっと上げすぎかなぁ。
まあゆっくり調整して行きます。

先日ブログにアップした‘３５６　Ｒｅｇｉｓｔｒｙ‘。
３５６　Ｃｌｕｂ　Ｊａｐａｎ　中部支部長のＳさんがくださいました。
ＰＩＧ号が偉そうに写っていました。





先日アップした目次のページ↓など、３枚も取り上げられていました。

http://wagamamano1.blog.hobidas.com/archives/article/38315.html#comment

最初は「しゃれ」でこの塗装をし、飽きたら別の色に変えようと思っていました。
この写真を見た皆さんが、「もうカラーリングは変更できないね！」「これに載ったから、世界中の人が認知したよ！」と脅してくれます。
そんなこんなで今後ず～っとこのカラーリングで行くことにしました。

イベントで見かけたら、是非声を掛けてください。
見た目は悪そうですが、某「自転車大好きおじさん」と同じで心は優しいんです。

「ゴラァ～ッ！わしも悪そうなんか！！」

「いえいえ、単なる例えで・・・・・・。」

「例えが悪いわっ！！牛串焼き持ってこいっ！！」

「では茂木で・・・・２本で・・・。」

＊さて、誰の事でしょう？

アメリカからＨａｌｄａの部品が届きました。



ケーブルはツイントリップとスピードパイロットを繋ぐ物。
小さなギアはツイントリップの計測値を補正する為のものです。
これでちゃんと稼動するようになります。

アメリカにはこんな細かい部品を指示どうり発送してくれる所があります。
懐と、市場の広さをまたまた感じてしまいました。

さあ！！作るぞっ！

皆さん、点火プラグって知っていますか？
最安で一個２５０円～。
これを中古車屋さん兼修理屋さんが熱価を１番間違えて！（オイオイッ）、その上締め付ける事を忘れました！！（信じれない）。

そして高速走行をすると↓



燃焼温度が異常に上がってプラグとピストンが溶けます。
ガスケットも全然潰れていないし、当たった痕もありません。
中心電極がこんなに深くまで溶けたプラグははじめて見ました。



その結果エンジンのピストン、シリンダ、おまけにヘッドも少々「お釈迦」に！！
そしてフルオーバーホールと言う事に！！（アイゴ～）

で、本体はここで「おやすみなさい」と言う事に。



こんな修理屋さん多いんですよね～。
「タイムジャンクション」さんを見習えっ！！

で、良いんだよね？
ＴＪさん。

このクソ寒い時期、物好きにも東京と千葉に出張に行ってきました。
何も好んでとおっしゃるでしょうが、お仕事となれば私は死んでも頑張ります！！（大嘘つきです）

社長と色々打ち合わせをしたり、食事と一杯呑んだり（これが本題？）そして役員賞与をもらってニコニコと帰って来ました。

途中時間が有ったので、上野駅から秋葉原駅まで歩いて物色。

「ドンキ」だ！！



「アキバ」だ！！



駅前にはメイド姿の女の子が寒さに震えてチラシ配り。
写真勇気出して撮ればよかった・・・。

「カ○」さんなら一日ではこの町から出てこないだろうな。

結局メイド姿の女の子を見ただけで帰って来ました。

かえってメールチェックすると、友人から売り物の連絡が。



1972年製　Osseli 1995cc 135HP Ford 9 5speed
車検はH21年3月です。6年前にボディをオリジナ
ルの色Glacia White/内装をNavyにフルレストア、後走行1
万マイル。ドア２枚以外はオリジナルです。フロントはコイルオー
バーサスペンションにドリルドディスク、リアはアンチトランプ
バーを入れてます。1972年から日本にあるクルマです。



好ましい改造がしてあり、ロールケージを付ければ即、イベントでよい成績が取れそうです。
家のＢより早いね、これは！！

条件などは、問い合わせてください。

一緒に「レース」しようぜっ！！！

そろそろ新年のふわふわした気持ちも落ち着いてきました。
今年はどのイベントに参加しようか計画し始めています。

まずはこれ！！↓
http://www.hobidas.com/auto/tmf/



去年は嵐で大雨。
今年は晴れるとうれしいのですが。

参加予定の車はまずはこれ↓



出来るならばこの子も。



この子も↓



走らせたい・・・・・。

問題は参加費と輸送方法（費用）。

スポンサー居ないかな？

まもなくＰＯＲＳＣＨＥ　３５６ Ｒｅｇｉｓｔｒｙ．　Ｊａｎｕａｒｙ　Ｆｅｂｒｕａｒｙ／２００８
が発行され、世界中の３５６ファンの元に（登録している方のみ）届く予定です。
そのＣｏｎｔｅｎｔｓ　目次のページに・・・・。↓
http://www.356registry.org/Covers/images/31-5-contents-original.pdf



昨年開催された３５６ホリディの記事があります。
そしてＰＩＮＫ　ＰＩＧ号の写真が載っていました！！

この号を何とか入手したいと思っていましたし、ちょっとでも写真が写っていればと思っていました。
こんな所に、しかも御本家と１豚力のＰＩＧとともに写っているなんて！

何とかして手に入れて、「家宝」の一つにしなくては。

お尻に貼ってある「枯葉マーク」日本人以外に理解できるのかなぁ。

小学生の時「バック　トゥ　ザ　フューチャー」を見て欲しくなった息子
十円貯金から初めてついに本当に買ってしまいました。



ＤＭＣ　ＪＡＰＡＮさんから納車され、皆で眺め回しました。
持ち主より先に記念写真を撮ったのは、母親。



しかも本人は写真一枚未だに撮れず、朝早くから遅くまで働いています。

２１００ｍｍ幅のガレージに入れると意外なほど幅が有り、ビックリ。



しかもガルウイング式ドア。
開けると上の段の床に当たります。
そこで昨日「カズ」さんに買ってきていただいたバスマットを貼り付け、緩衝材にしました。



これから楽しい「エンスー生活」を送って欲しいものです。

Ｇｍｕｎｄさんに分けていただいたバッジを付けました。
そう、またボディに穴を開けたんですね。



細かい説明はＧｍｕｎｄさんに任せるとして。（Ｇｍｕｎｄさん、よろしく）

なかなかいい感じですね。

欲しい方はこちら↓
http://plaza.rakuten.co.jp/356coupe/diary/200712270000/

ステッカーチューンもこんな感じになりました。



ただで宣伝する気は無いので、何かしら協力頂いている会社や、使っている物のステッカーしか貼りません。

その後クラッチの調整を。



この部分で繋がる位置を調整します。
１７と１９のスパナ２本で簡単に出来ます。
私の場合、足が短いので手前で断続できるようにしました。
レリーズベアリングが「ひきづら」ないようにまた完全に「切れる」ように注意してやれば５分で終わります。
足の長い方、短い方ぜひチャレンジしてください。

そしてこれ、バスマットです。
お忙しい中「カズ」さんがわざわざ寄り道して、買ってきてくださいました。
（本心）いつもいつも（毎日のように？）おいでいただきありがとうございます。（本心）



これは何に使うかはお楽しみ。

僕って裏表があるんです。

今日はお昼前に「るうふ」さんが来てくれました。
二人で３５６Ｃ　Ｒａｌｌｙの「ならし」をかねて名古屋インター近くのジャガー店までドライブ。

二人でＪＡＧＵＡＲのペンケースを貰ってきました。



一緒においてあるペンは、今は無きＪＡＧＵＡＲ　ＲＡＣＩＮＧのＦ１　Ｔｅａｍの公式グッズです。

いろいろな商品が置いてありましたが、ＰＯＲＳＣＨＥ物に比べるとリーズナブルでした。

Ｇｍｕｎｄさんと「かぶり」ますが、こんなＰＯＲＳＣＨＥのエアーゲージもあります。



眼鏡ケースにもなる金属のケースに入っています。



目盛りにはＰＯＲＳＣＨＥのロゴとクレストが印刷されています。

こういう物は結局使わずに、簡単に使えるデジタルの物を使ってしまいます。
こういう風だから、物が増えます。

元某紙編集長が乗っていた、ラムダのマフラーが完成しました。







製作したマフラーの取り付けの最終調整中。

オールステンレス製でサイレンサーは、オリジナルの倍以上の容量を持ち静かさを目指しました。



ガソリンを入れるにも、あふれないように注意が必要です。

ガレージに一時置いて、今夜の食事会の後三重県まで帰ります。

ＭＧ－Ｂ　ＧＴ怪しいのはこのスイッチ。



バラして見ると長年のゴミと汚れとグリースでゴテゴテです。



綺麗に掃除して、接点を磨いて再組み立てして出来上がり。
点灯してみると、あれっ！左のヘッドがまだだめだ。

と言うことで、今日も一度「カズ」さんに作業してもらうことに。

たのんだぜ！！

今日Tipo　２月号が届きました。
このブログの紹介記事が１５２ページに載っています。
なんと！「ホビダス　おススメ　クルマ・ブログ」に選定してくださったそうです。



上の箱はZのミニカーのセット。
これは６月に開く、「蓼科ミーティング」の景品に使用させてもらおうと思います。
ありがとうございました。



と言うことで、とりあえずはここに置いておきます。

今日タバコを忘れたので、自販機で購入。
あれっ？デザインが違う？



どうやらモデルチェンジしたようです。左が旧デザイン。
別に変えなくても良いのに、と言うか前のデザインのが良いと思うのですが。

タバコもクルマも、日本の物はポリシーが無いなぁ。

韓国もこの点負けません。

有名な「かっぱ　えびせん」のコピー品！

今年は元旦からＭＧＣＣのイベントに参加しましたが、その後は正月も返上で作業です。

ガレージのピットはこんな有様。



リフトに乗っているＭＧ－Ｂ　ＧＴは九州のＭＧＣＣメンバーの方がお嫁にもらってくれることに。
嫁に入る前の磨きをかけていますが、ブレーキのＯ／Ｈ、キャブのＯ／Ｈ、クラッチのＯ／Ｈ、エンジンの調整などなど。
すでに２ヶ月かかってしまっています。
Ｎさん、作業が遅くてすみませんｍ（－　－）ｍ

昨日は三重県のＫＭＧＣＣのメンバーさんの所まで、１９２７年製ランチャ　ラムダのマフラー製作の為の引き取りに。



後ろに写っている住宅と比べると、大きさがわかりますが全長約５Ｍ！！
重さは１，４ｔ近く、エンジンは２．４Lも有る６人乗りサルーンです。

彼のガレージで見つけた３５６の陶器の模型。



中には実際に街で見たら、「なぐって」やりたくなりそうな・・・



後ろの席にはLVのかばん・・・・

反省・・・・・。

以前お知らせをしたステッカーが完成。
一角獣（ユニコーン）をデザインした物で、左右２枚で一セットです。





デザインは「ブリティッシュ　クラッシック　マラソン」のポスターなどでおなじみの、和田画伯にお願いしました。
http://www.city.hida.gifu.jp/topics/2007/20070421_british_classic_marathon/index.htm

大きさは縦１８０ｍｍです
コストダウンの為、型抜きはしてなく、罫線に沿って切り抜いて使います。



左上が切り出す前、右下のようにカッターかハサミで切り出します。
もちろん耐候性に優れたインクと母材を使い、表面はワックスなどでインクが犯されないようにコーティングして有ります。

ご希望の方（物好きな方)に、実費でお分けします。
２枚一組、定形外郵便での送料を含み１１４０円です。
コメント欄に有るメールアドレス記入欄を利用してご連絡下さい。
折り返しご連絡差し上げます。
直接おいでの時は２枚一組１０００円です。

発送は新年明けてからとなります。

　　　　　　　　　　　デブでも早いんだ！　営業部？

昨夜は３５６クラブ中部の忘年会に参加してきました。
酒あり、食い物あり、車ありの楽しい時間をすごしました。
スペシャルゲストもおいでになり、深夜２時過ぎまで宴は続きました。
今朝もその名残が体に残っています。
３６Ｃ　Ｒａｌｌｙはお酒が入ったので会場の駐車場に置き去りにして、タクシーで帰宅。
取りに行っての帰り道、スピードメーターが動かないことを発見！
ケーブルがホイール側で切れていました。



手で持っているのがケーブルのホイル側のエンドです。

今日は祭日だし、年末進行だし、部品の手配は間に合うのかねぇ。

走行中に右後ろから路面に段差に合わせて、コトコトと音が。

原因はショックアブソーバーの上端がボディに当たっていて出る音。
ブッシュの「へたり」が原因です。



ブッシュも無いし、近じか交換もする予定なのでカット。





危うく穴が開くところでした。

出来たと思えば又不具合が出てくる。
結構、悩み苦しみますねぇ。

新型車、って言っても良いのかな？
「S（スーパー似ている、の略称)クラス　コピー有りますよ。｣
イミテーション屋の呼び込みじゃあ無いってーの。

フロントローター交換をして、気になったキャリパーを塗装しました。



そうなると気になるのが後ろ、ついでに点検して綺麗に。



発見が一つ。
上の写真は左後ろのブレーキ。



これが右、ローターの形が違う！
どちらが正解か、調べなくては。

昨日はクリスマスパーテイでした。
３５６クラブのＳ本さん、Ｇｍｕｎｄさん、ブログに書き込みしてくれる「るうふ」さん、「ヒゲ」さん、ＣＧクラブの「おたく」さん、「ＯＤ」さんはじめ、占い師さん「おなべ」さんなど全部で５６人が集まってくれました。

Ｊａｚｚライブやビンゴなど楽しい時間をすごすことが出来ました。
集まってくれた皆さん、ありがとうございました。
良い新年を迎えてください。

そこで「るうふ」さんからプレゼントが。



家に帰って開けてみると。



妹さんが焼いてくれたシフォンケーキとマグカップ。
早速家族でいただきました。
ご馳走様、ありがとう。

フロントブレーキのローターを交換しました。



手持ちの中古ローターに研磨とスリット加工を施したものを取り付け。

パッドも交換。



右が付いていたもの、左の新品と比べてもあまり減っていません。
でもローターを見ると。



外側が錆びたせいか、ちゃんとパッドと当たっていません。
このまま古いパッドを使うと、交換したローターが偏磨耗してしまいます。



ハブベアリングのロックナットは、締めた後ロックボルトで固定します。
ところがこのボルトの六角穴がヅブレていて、ヘックスレンチを叩き込んで緩めました。
７ｍｍのボルトで手持ちが無いので修正して再使用。



しかしキャリパーが汚いなー。
塗料を買ってきて塗装しよっしゃ。（名古屋弁）

３５６Ｃ　Ｒａｌｌｙのヒーターコントロールの調整。
これが面倒な上、中と外触らないと出来ない。
バタバタが２枚に蓋が１つ。
この３つがうまく連動しないとヒーターが効きません。



これが開いた状態。
夏はちゃんと開かないと、オーバーヒートするのかな？



そして閉まった所。
外に行く風がダクトを通って車内に来ます。

少しコントロールレバーが引き切れないけど、良しとしておこう！

友人の５アルピーヌ、懐かしいね。
シートレールが大男の重さに負けて折れた！
で、溶接して補強を。



酸素溶接をしました。
この方が細かいところは位置が出やすい。



完成して喜んで帰っていったとさ。

今日ははっきりしない天気。
知人のスマートのオイル交換をしたり、銀行に行ったりと結構忙しい一日です。

ドレンプラグが無いので、レベルゲージ穴からオイルを抜きます。



このバキューム式オイルポンプ、ヨットに乗っているときから愛用していますがエンジンオイルが温まっていればとても簡単に吸い出すことが出来ます。
目盛りも付いているので、オイルを入れるとき計量が簡単でとても便利。

新型スマートが発売されましたが、今度は三菱製の１０００ｃｃエンジン。
このＭＢのレタリングが密かな自慢なんだそうで、今度のスマートにはなんて書いてあるんでしょう？



その後お駄賃で、コーヒーを飲みに。
「カプチーノ」を注文して席に。



以前来た時も感じたんだけど、泡が少なくないか？
カプチーノって泡を楽しむのでは？

どこまで泡が有るのかな？
スプーンで２回転そっと混ぜてみたら・・・。



泡が消えた？！！
これじゃあカフェオーレ？コーヒー牛乳？

お店の名前は言わないけど、ちょっと酷過ぎませんか？！

みなさん、この店に「カプチーノ」は有りません！
他のメニューを頼みましょう！