ワガママな毎日 ワガママな車と趣味の生活

クランクとケースは、メタルが到着したのでまもなく加工が出来上がるでしょう。
シリンダーヘッドとキャブ等の組み合わせはどうしようか考えています。
まずは手持ちの部品を出してきて、よ～く考えよっ。



左側４つが３５６Ｃのオリジナルに自作のエアークリーナー。
ケースは傷んでいたので、手持ちのものです。
右側２つが３５６ＳＣの物。
エアークリーナーは純正の新品です。



左が３５６Ｃの物、右がＳＣ．
ポートの広さ、バルブの大きさ、バルブスプリングがシングルかダブルかの違いがあります。



右がＣのフライホイール、クラッチ。
左がＳＣです。
重さも軽く、クラッチが１８０ｍｍ→２００ｍｍと違います。

すべてＣの物を使い、トルク重視にするか、ＳＣにして吹き上がり重視にするか悩むところです。
クーラーを付けるなら重いフライホイールが効くんでしょうね。
Ｃのインマニのポート加工してＳＣヘッド、フライホイールにＣのゼニスキャブで、見た目ノーマルで早い！！
と言うのもありかな？

せっかく付いているクーラーをどうするかでしょうね。
悩むなぁ、、、、、。

昨日アメリカからＥＭＳで３５６の部品が届いた。
出かけていたので受け取ることが出来ず、「郵便物お預かりのお知らせ」の紙が。



明日では又受け取れない申し訳無いと思い夜自宅に届けてくれるように電話を。
結局「不着！！」

今朝ガレージに行くと今度はオレンジの紙で「再配達のお知らせ」
いかにも不服っぽく殴り書きの文字が躍る。

又郵便局に電話をすると、「そんなメモは付いてない！」と木で鼻をくくったような返事。
郵便小包は３回に１回はこんなやり取りが必要です。

皆さん、「宅配」業者に頼んだ方が良いですよ。

昨日の夕方から煮あがった部品を組み立てました。



これくらい変わると、やった甲斐があります。
ただ今までこのキャブレターと言うか、車全部がちゃんとした所できっちりとしたメンテナンスを受けてなかったようです。
キャブもガソリン漏れが多くてこのままでは出火の恐れがありましたし、エンジンもボルト、ナットなどがちゃんとしたものが使われていませんでした。
キャブの漏れの原因は以前Ｏ／Ｈ？した時に本体側のメス螺子の山を潰してしまっていて、ちゃんとパッキンが締められていなかったのが原因でした。

今回思い切って全てのボルトを代用品に交換をし、又後日ヘリサートでメス螺子を作り直したいと思います。

エンジンもボルト、ナットをちゃんとした物に交換して組み直します。

ボディの塗装も良くない状態で、はっきり言って「腕の悪い塗装屋」の仕事です。
原因は下地処理が十分でなく、手抜きの部分からさびが発生しています。
塗料の「たれ」も数箇所あり、腕の悪さを表しています。

満足いくまで仕上げるには、結構手間が掛かりそうです。（板金屋さんが）
ありがたいのは、大きな事故の跡が無い事と基本的には程度が良いことですね。
内装はハンドルを除いてオリジナルを保っていて、革シートも痛みが少なかったし。
最近売りに出る車は安いものはそれなりで、こういった素性の良いものは「べらぼう」に高価になってしまっていることです。
安い車をこの車程度まで持ってくるには、はるかにトータル金額が掛かってしまいます。
「良い買い物」をしたと言う事です。

＊とか言って、ばんばん改造してしまうんだけどねっ。

今日はキャブレターのＯ／Ｈをしています。
用意する物は、汚いキャブ、大きめの鍋、ざる、Ｏ／Ｈキット各１。

この汚いキャブが、、、、



鍋に水溶性の機械洗浄用洗剤を入れお湯で十分に溶き、ざるに入れた部品を入れます。
この時になるたけ外せるものは外しておきます。
ただし、フロートは樹脂製なので歯ブラシに洗剤をつけて洗うだけにします。
１つは組み立ての参考になるように、そのままにしておくと良いと思います。



鍋をコンロに乗せ強火で沸騰させ、１０分間煮込みます。



その後自然に冷まします。
ざるごと洗面器に入れ、たっぷりの流水で十分にゆすぎます。
この時汚れ落ちが悪い部分は古歯ブラシで磨きます。





エアーガンで穴という穴に空気を吹き込み、詰まりが無いか確認しながら水分を飛ばします。





後は綺麗になった部品を組み立ててゆくだけです。

業務連絡。
○○６さんのキャブもこうしてＯ／Ｈしたんだよ。

午前中にエンジンブロック等を加工屋さんに持っていってもらうために仮組し、メカさんのところに届けました。
午後はＣｏｏｐｅｒのバッジの仕上げ。



左が正規のカラーリング、右は反対バージョン。

その後ヘルホスの「ばらし」をしてみました。



やはり各部が痛んでいます。
右下のゴムは特殊な断面で、これをどうするかで使えるか使えないかが決まりそうです。

３５６さんも冷ややかに、どうなるか見ていると思います。
うまく行ったら直してあげるよ。

今日は３５６クーペのタイヤとホイールを交換しました。
サイズは１８５／６５－１５。
タイヤ組はスタンドでしてもらい、バランスはガレージで取りました。
きっちりとるには自分でするのが良いかなあと。



５ｇ単位で取れるハンドスピンのバランサーで、なるだけ少しのバランスウエイトになるようにします。

車につけるとこんな感じに。



だんだんカフェレーサーっぽくなっていくのが楽しいです。

今日の作業はボロボロだったＣｏｏｐｅｒ　ＭｋⅦのバッジの色付けから始まりました。
１９５３年のこのＦ３、エンジンはＪＡＰの５００ｃｃ単気筒を積んだもの。
当時のバッジは再使用が困難なほど痛んでいました。
そこで新たに電気エッチングで製作を依頼しました。



上が出来上がってきたもの、下がラッカーで色付け中のものです。
これならどんな色の物でも作ることが出来ます。
やはり旧い車には、金属製のバッジが似合います。
旧いＣｏｏｐｅｒのオーナーでバッジで困っている方いらっしゃれば、お分けしますよ。

次はこれ。



ヘルホスのナビライト。
フロントウインドーの中に吸盤で貼り付けて使います。
数年前にイギリスで見つけて買ったんですが、３５６クーペに使おうとＯ／Ｈすることに。
でも本とボロイなー。
問題は前面の吸盤。
どうやって作ろうか思案中です。

今日のおやつはこれ。



「るうふ」さんの家の前でおばあちゃんが作った「すいか」です。
美味しい！！
「ふうふ」さん、おばあちゃんご馳走様！！
次はＢＢＱか？？

又釜山に出張してきました。
今回は自動車にも関係ある商品の売り込みです。
商品については又後日、今回は食事について。



「チャングムの誓」というＴＶドラマ、覚えていますか。
彼女たちが作っていた料理の流れを汲む「韓国伝統料理」のスタートは、こんなセットから始まります。
白磁の皿の上には金色の箸とスプーン。
「チョッカラク」と「スッカラク」
取り皿の上には湯のみ。
箸置きには小花が添えてあります。
「普段とイメージ違うなあ～。」





今の流れに乗った料理も取り入れて２０種類以上の料理が出てきます。
おばちゃんも「チマチョゴリ」を着ていてくれたらもっと雰囲気が出るのですが、ウエイトレス姿でした。
でも細やかなサービスは韓国じゃ無いみたい！

３人でビール２本と焼酎１本飲んで合計が６８０００ウオン！！
一人頭２４００円くらいでした。

何度も食べていますが、今回の所は価格も内容も合格でした。

見たがりの私はここも行ってきました。



楽しい家族旅行が一転地獄に！
近くまで行って写真を撮る気にはなりませんでした。
色々なところでこの手の事故が続いています。
管理の人の「売らんかな」の精神を失くして欲しいです。

エンジンのパーツはお店が明日からということで、今日はほかの事を。
ホームセンターで細かい真鍮の網を購入。



今回のエンジンには、外観がノーマルに見えるようにゼニスキャブを使うことにしました。
ノーマルのフィルターでは流量が不足ぎみでミックスチャーが濃くなります。
それでエアークリーナーの外周の穴面積より隙間が多くなるように、外周の３倍の長さの網を作り中に入れました。
微細な埃は止めることは出来ませんが、ファンネルで走るよりははるかに良いと思います。
見た目もノーマルで自分では満足！

今日も３７℃を越えるそうです。
そろそろ盆休みが終わって、会社に復帰する方が多いようです。

昨日の夜ハルダツインマスターをＯ／Ｈしてみました。



外観の割りには中はきれいです。
埃を落として樹脂部分にシリコンオイルを少し給油。



照明のコードを取り替えて、接点を磨きます。
手前、左はランプブラケット、中と右のギアを交換して誤差の修正をします。

今日も暑いですね～。
エンジンはちょっと休憩で、ラリーメーターの取り付けのための準備をしていました。



グローブボックスの蓋を外しました。
下の針金がヒンジの中に通っていて、錆びているしまっすぐ抜くとダッシュを傷つけるので１ｃｍずつ引き出しました。
これだけで３０分！！

次はこれ。



後ろのディスクのバックプレート。
なぜかこれだけ錆びていたので、錆び落しをして塗装です。

誰も見ないんだけど、気持ちがいいから。

さて、後何しようかな～。

今日は女房の実家でお盆のお参り。
久しぶりに会う親族としばし歓談。
と、そこへＧｍｕｎｄさんから電話が。
急いでメカさんのカフェに。
素敵なものを貰いました。
これは又後日アップします。

今日はメタルとクランクをチェック。



回転方向に筋が入っています。
これでは再使用できないので、お盆明けに修正してもらいメタル探しも。

ちょっと気になっている所があったので



ハンドルを手持ちの中から選び付け替えました。
ナルデイの６０年代のモデルの復刻品。
ホーンボタンがナルデイのマークの物しかなく、ボタンを旋盤加工してクレストを貼り付けました。
まあまあの出来。



ダッシュボードのグローブボックスを加工してこの２つを取り付けようと画策しています。
今の電子式の物が便利なのは解っているけど、雰囲気で行きたいね。

明日は何をしようかな？

昨日はサボって作業が１時間だったので、今日は頑張ってみました。
ヘッドを外します。
まず、ロッカーアームとホルダーを外します。
１３ｍｍと１５ｍｍのボックスで、少しづつ緩めて外します。
取り外す時にばらばらにしないように注意します。



ロッカーとプッシュロッド。

ヘッドは６角レンチで外します。
接合面を傷つけないようにします。





ヘッドが取れたらシリンダーも。
ポルシェがすごいのは、直列エンジンの様にいわゆるヘッドガスケットを使っていないこと。
ヘッドとブロック両方の接合面は銅の薄いパッキンでシールしてあります。



あとはクランクケースを割ってクランクとカムを取り出します。

まずフロントカバーを外します。



これがフロントカバー。
下左はオイルポンプ。下右はオイルパンについているストレーナーの網。
下左隅に立っているのはデスビのドライブギア。

後ははずし忘れが無いように接合ボルトを全て外し、接合面に傷をつけないように注意して２つに割ります。



手前に有るのがカムシャフト、奥がクランクのコンロッド付き。



部品は混ざらない様に箱に分けておきます。

今日はこんな所で許したるか！！

おやすみなさい、、、、。

昨日はゆっくり寝て１時間ほど作業をしました。



ここまではどんどんカバーや補器類を外して行くだけで１時間もあれば出来てしまいます。
ロッカー類はきれいな状態で、いい加減なオイル管理がされていた跡はありません。

お昼を食べてお茶をしていたところに「るうふ」さんが９１２で登場。
夜の１１時頃まであっちへ行ったりこっちでお茶したりと楽しい一日が過ごせました。
「るうふ」さん、ありがとうございました。
又来てね。

で今日です。

お墓参りをして、女房と昼食を取り自宅へ。
その後メカさんの所でお茶。
今日も暑いしこれで終わりかと思っていたのですが、メカさんと話している内に急に「やる気」が沸いてきた！！



ヘッドとシリンダー、ピストンを外しました。
この写真なんか見てると気持ちが「もやもや」しませんか。
エンジン台の下になったところを下から上に写真をとり、写真を１８０°回転させて使いました。
人間の脳はこういう不自然なものを見抜く不思議な力があるんですね～。

肝心の１番２番の部品の状態です。
ヘッドは少しカーボンがあるものの、普通の状態。
ピストンもシリンダーも特に問題は無し
このエンジン、加速時に白い煙を吐いていたのでどこか問題があるはず。。
反対側はどんな様子かちょっと不安です。

今日の名古屋は３６℃を越えたそうです。
外に出ると熱い空気のハンマーでたたかれた様に頭が揺らぎます。

今日は仕事と人に会うのと部品の調達で数時間しか作業が出来ませんでした。

まずはクラッチとフライホイールを外します。



まず６ｍｍの６角レンチで右のプレッシャープレートを外します。
歪まないように対角に順に少しずつ緩めます。
クラッチプレートを取り出したら、中左の大きなボックス（３６ｍｍ）でフライホイールのグランドナットを緩めます。
とても硬いので、フライホイールの回り止めをして下のパイプをつなぎ、長くして「じんわり」と緩めます。
過去にリアのドライブシャフトのナットを緩める時に曲げたハンドルがわかりますか？
これは本当に硬くって、作業中に大きな長いハンドル（１，５Ｍくらい有る）を買いに行きました。

この後エンジンの周りにあるパネルをいくつか外します。
止めてある６ｍｍのマイナスネジが、いくつか緩んでいました。

ブロック後ろの穴とベルトプーリーにチェーンを掛けて、チェーンブロックで吊り上げます。



この作業はエンジンが落下すると色々大変なので、しっかりしたチェーンなどで吊り上げてください。
ロープで縛るなんて、絶対やめてください。
落とすと高く付くよ～。

位置を見ながら、エンジンスタンドにセットします。



このエンジンスタンドが「新兵器」
以前は汎用の物を使っていました。
ＰＯＲＳＣＨＥのエンジンは片側のブロックの２ヶ所でエンジンを支えます。
結構重さがあるので、傷が付いたりブロックが欠損するのでは、と心配でした。
専用品は安心だね。
カタログにはエンジンの展示台にもなります、と書いてありました。
下に見える薄いグリーンの台車は、エンジン移動と保管用の台車です。

昨日中にエンジンを下ろして、と思っていたんですがちょっとしたトラブルで中断。
今朝一番で「カインズホーム」に行ってきました。
実はスパナが１本見当たらなくて。
無理すると怪我の元ですから。

まず、４本のエンジンとミッションの結合ボルトの下２本のナットを外します。
次にミッションの後ろのマウントのボルト、ナットを６本外します。



ちょっと見にくいのですが中央のパイプと、その後ろ下の計４つの穴が見えるところです。
普通はマウントを規定の位置に付けたままで作業するようです。
これを外すことでミッションの後ろが下がり、ヒーターダクトがスイングアームを超え易くなると思いこうしています。
その後、上の２本のボルト、ナットを外し、こじらない様に分離します。

クーラーのステーが邪魔をして、ちょっと手間取りましたが昼ご飯前には無事下りました。




エンジンを下ろして引き出す時はジャッキを使います。
不安定なので慣れない人は助っ人とエンジンジャッキなど、安定した道具を使った方が安全です。
ジャッキなどの受け部分にはゴムマットなどを敷いてオイルパンに傷が付かないようにしてください。
私は旧いゴムのフロアマットを切って使っています。

今日使用した工具



一番上に写っているメガネレンチを買ってきました。
これら以外に小さいマイナスドライバーを１本使いました（並べ忘れた）。

さあ！明日？からはエンジンのＯ／Ｈを始めます。

昨日のブログにエンジン下ろすぞっ！と書いてしまったので今日は頑張ってみました。



この車にはクーラーが付いているので、コンプレッサーが付いていてそのため色々な補器類が移動されています。
で、コンプレッサーとエンジンを下ろすのに邪魔になるものを外します。
コンプレッサーはフロン１２の旧いタイプ、環境のためにもガスを放出するのは控えて、エンジンルームに置いておく事に。

まず最初に配線を外します。
後で判るように紙テープにメモを書いてコネクタに張っておきます。
コンプレッサーの取り付けボルトが６本。
これを取るために、オイルフィルターとデスビを外します。
普通は外さずに下ろします。
エアーフィルターケースを外し、ＩＧコイルも引っかかる可能性があるので取っておきます。
ここまでに２時間半！！



ノーマルなら１０～２０分。

外した部品。



コンプレッサーはエンジンルームの左隅に転がっています。

使用した工具



意外と少ない工具で作業できます。

後は車をリフトに載せて、リンケージ類を外し、ミッションとスターターとの結合ボルト５本を外せば下りるはず。

この時間、まだ暑いので手押しでの入れ替えがやりたくないです。
夕方涼しくなったら頑張ります。

頑張るの、、、キライです。

今ガレージの中はこんな景色になってます。
どう見ても普通の家のガレージには見えないなぁ。

と、こんな様子になった所に女房が突然来場。
「やばい！！！」
買ったこと「ナイショ」なんです。

チラッと横目で見て横の部屋に。
しばしコーヒーを飲みながら歓談。
「じゃあ頑張ってねぇ～。」と帰って行きました。
よかった、同じ赤色なので上のカブリオと勘違いして２台有る事に気づかなかったようです。
先入観てそんな物なんですね。



Ｃクーペのエンジンを下ろして、Ｏ／Ｈ。
上に在るカブリオにとりあえず乗せて車検とホリディに参加する予定です。

Ｏ／Ｈに向けて新しい工具（道具？）も届いたので、少しは楽に作業できるかな？

明日からは作業の様子を随時アップします。
でも気が乗らない日は他の事になります。

って自分で逃げ道作ってるのが情けない。

「頑張りますっ！！」

昨日は久しぶりに家庭サービス。
一日家に居るのは何ヶ月ぶり？
あんのじょう「生ゴミ親父」になってました。



やっとエンジン見つけました。
というか一台丸ごとだけど。
さあ、降ろして上半分Ｏ／Ｈしよっせ！！

待ちに待った３５６のピストンとシリンダーが届いた。
Ｇｍｕｎｄさん、お世話をかけました。



今回使用するのはＪＥ製鍛造ピストン、それも見た目がなかなか素敵なショートタイプで３本リング！
シリンダーはフィンがアルミの物で、持った感じも軽い。
しかも冷却効率が良いという触れ込み。

よく出来てる！で、入ってきた箱をよく見たらーーー日本製！！
こりゃホーニングもちゃんとしてるし、クリアランスも正確で安心だね。
ピストンリングは新潟県産かな？

後はベースエンジンを見つけないと。

先週１台３５６売りに出たので、エンジンを組みなおしてちょっとカブリオに移植して居る間にボデイ等等さらっと修理してラリーイベント用にしようとオーナーさんとお話。
他にも引き合いが有るとの事で数日待つことに。

結果は、、、、
売るのが惜しくなったんだって、、、、、。
ザ　ン　ネ　ン！
可愛がってあげてください。

こんなのがあるんですが、日本の監視員は無視だろうな。



表は３５６クラブのマークが。



裏は（表？）帰ってくる時間を表示できます。

便利な様でも使い道が無いなあ。
それに「泥棒さん」に安全な時間を教えるようなもんだし。
現地ではどの様に使っているんだろう？

誰か教えてください。

最近流行の「脳内メーカー」



「服」はあまり気にしないからこんなもんか。
確かに秘密は多いかも。

Ｊ２はロールバーもシートベルトも出来たけど、暑くて乗る気がしない。
土曜日の朝早くにちょっと走ってみようかな？

又台風が来ています。
被害が少ないようにお祈り、、、。

今日こんなタイヤを見ました。



これダッジ「ヴァイパー」レーシングカーのタイヤです。
道路工事の現場に行ったら、舗装の転圧のバイトが出来そう。

こんなタイヤをドリフトさせて走るなんて、パワーもすごいけどドライバーの体力と胆力もすごい。

「先輩、すごいです。」脱帽！